UpdateTime：2017/2/10 16:16:59

丹麥集裝箱運輸公司馬士基航運公司 (Maersk Line ) 決定推遲目前正在建設(shè)的九艘14000 TEU船舶的交付，延誤一個月至一年。

該公司表示，由韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司（Hyundai Heavy Industries, HHI）建造的該批次的最后一艘船將于2018年底交付，一年后從預(yù)定交付日期2017年結(jié)束。

盡管在2016年下半年出現(xiàn)了一些積極的發(fā)展，運費仍然低迷和不可持續(xù)?！斑@就是為什么我們將繼續(xù)緊緊地管理我們的運力，”  馬士基航運公司首席財務(wù)官Pierre Danet說。

預(yù)期對馬士基航運公司的現(xiàn)金流量產(chǎn)生積極影響，此舉是在“非常具有挑戰(zhàn)性”的 市場形勢背景下作出的。

該決定被宣布為公司財務(wù)報告的一部分，馬士基航運公司通知其在2016年虧損3.76億美元，這是由于運費率同比下降19％，而一年前利潤為13億美元。

該公司的收入為207億美元，比2015年下降13％，為237億美元。

到2016年年底，馬士基航運公司的數(shù)量增長了9.4％，達到10,415kFFE，從2015年的9,522kFFE處理，因為航運巨頭設(shè)法贏得了顯著的市場份額。

所有交易在東西回程的達到最大增長19％和南北頭航線則增長7.3％。

“這種損失顯然不令人滿意。在積極的一面，我們贏得了市場份額，我們繼續(xù)降低成本，我們增加了利用率。我們保持競爭力。我們有一個戰(zhàn)略，以解決我們行業(yè)的挑戰(zhàn)。這將確保我們繼續(xù)專注于客戶，我們保持我們的領(lǐng)導(dǎo)地位，我們再次獲利。“Danet  說。

在2016年，集裝箱航運需求增長約為2-3％，全球集裝箱船隊增長率約為2015年的4％。進入和退出產(chǎn)能之間的差距是多年來最低的。

“總體而言，集裝箱航運需求增長低于我們的預(yù)期。然而，在2016年下半年，我們經(jīng)歷了比上半年更好的行業(yè)條件。首先是由于更好的供應(yīng)需求情況，這導(dǎo)致海運費的改善，“Danet  補充說。

由于集裝箱運輸速度的逐步提高，馬士基航運預(yù)計與2016年相比，基礎(chǔ)利潤將超過10億美元，而全球集裝箱航運需求將在2017年增長2-4％。