UpdateTime：2021/6/15 15:00:13

“基本每天來這里堵8個(gè)小時(shí)是常態(tài)，現(xiàn)在還不算最堵的時(shí)候，上一單我是6月9日晚上抵達(dá)這里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜離開，前后花了13個(gè)小時(shí)?！睆V州南沙港(Nansha)，正在等待入閘的集裝箱拖車司機(jī)呂師傅說，過去一天能拉2個(gè)重柜到這里，現(xiàn)在一天能拉完一個(gè)重柜卸完后就不錯(cuò)了。

受幾名工人感染新冠肺炎的影響，世界最繁忙港口之一的鹽田港(Yantian)集裝箱流轉(zhuǎn)效率放緩，一度積壓超過兩萬箱出口貨柜。過去20多天以來，本該?？葵}田港的大批船舶，跳港至周邊的南沙港、蛇口港等港口，導(dǎo)致這些海港出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，再加上各地加強(qiáng)疫情防控措施，壓縮港口處理能力，收緊拖車進(jìn)港政策，進(jìn)一步使得運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下。

6月9號(hào)以后，鹽田港西區(qū)業(yè)務(wù)恢復(fù)，情況有所好轉(zhuǎn)，但擁堵問題并未徹底解決。

擁堵

6月10日，第一財(cái)經(jīng)記者驅(qū)車前往南沙港，行至港區(qū)的集裝箱一期、二期和三期碼頭外，便看到許多滿載著集裝箱的大半掛車排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，等待著進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)卸柜。長(zhǎng)15米、寬2.6米、高4.2米，重28噸的集裝箱拖車龐然大物，占據(jù)了港區(qū)外寬敞的雙向車道，偶爾幾分鐘前進(jìn)十幾米，行車速度頗為緩慢。

在滾滾車流中，正在駕駛室內(nèi)等待開車的呂師傅一臉倦容，他說，當(dāng)天中午就載著重柜抵達(dá)這里，準(zhǔn)備卸貨之后提柜回去，繼續(xù)趕下一個(gè)訂單，可是卻堵了6個(gè)多小時(shí)，還未進(jìn)入目的地集裝箱三期碼頭。

多位拖車司機(jī)說，堵車是南沙港最近一段時(shí)間以來的常態(tài)，已經(jīng)持續(xù)了近10天。南沙港之所以如此擁堵，主要是許多本該運(yùn)送至鹽田港的集裝箱，最近卻分流到這里，導(dǎo)致大貨車蜂擁而至扎堆進(jìn)場(chǎng)。一般拖車司機(jī)的行車流程是，載著重柜到碼頭，卸完再提一個(gè)空柜去其他工廠拉貨。

多位受訪的司機(jī)師傅介紹，除了南沙港之外，鹽田港周邊的蛇口港、赤灣港也出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象?！胞}田港區(qū)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，各主要班輪公司紛紛緊急調(diào)整航線掛港，加上新一輪新冠疫情的疊加影響，廣州港南沙港區(qū)積極配合集裝箱班輪公司接靠受疫情影響無法正常靠泊深圳港口的船舶?！?月11日晚間，廣州港集團(tuán)回復(fù)第一財(cái)經(jīng)稱。

廣州港南沙港區(qū)是廣東省能源物資、重要原材料和外貿(mào)物資的主要中轉(zhuǎn)港。港區(qū)與鐵路、高鐵、高速公路和內(nèi)河等立體交通網(wǎng)絡(luò)無縫聯(lián)接，港區(qū)擁有229條水路運(yùn)輸航線，包括126條外貿(mào)班輪航線、32條內(nèi)貿(mào)班輪航和71條“穿梭巴士”支線。

許多港區(qū)要求到港進(jìn)閘司機(jī)需提供核酸檢測(cè)陰性證明，并經(jīng)過閘口測(cè)溫和綠碼確認(rèn)后可以進(jìn)閘?！昂怂岬挠行r(shí)間是48小時(shí)，我們要保證在到期前能順利過閘。”有貨車司機(jī)表示，在排隊(duì)候場(chǎng)入閘數(shù)小時(shí)甚至通宵之后，結(jié)果在距離閘口幾百米處，核酸檢測(cè)綠碼卻過期，堵在入口一時(shí)也無法離開。

司機(jī)入閘的時(shí)候，必須進(jìn)行嚴(yán)格的的疫情檢測(cè)。“這一過程需要花點(diǎn)時(shí)間，有些司機(jī)還不懂如何操作亮碼，確實(shí)浪費(fèi)時(shí)間?！眳螏煾嫡f。

一些從鹽田港轉(zhuǎn)港過來的司機(jī)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于人生地不熟，不熟悉南沙港的進(jìn)閘程序、內(nèi)線行駛規(guī)則、堆場(chǎng)場(chǎng)位等，實(shí)際上就影響了碼頭作業(yè)效率。

曹師傅說，有些司機(jī)對(duì)碼頭的進(jìn)閘捆綁程序(俗稱“綁卡”)不熟悉，往往會(huì)捆綁無效，“我們?cè)陂l口2分鐘就可以搞定，有的司機(jī)卻要花十幾分鐘甚至半小時(shí)以上。通道是有限的，總共才4至5條道，一臺(tái)車堵在道上，將會(huì)影響其他車輛通行，繼而影響集裝箱的周轉(zhuǎn)效率?！?

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，南沙港的進(jìn)港閘口只有幾條車道，一旦司機(jī)對(duì)進(jìn)閘程序不了解、內(nèi)線行駛規(guī)則不清楚等問題，就會(huì)出現(xiàn)擁堵。

控流

為了提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，目前，各個(gè)港口均上線了自己的入港預(yù)約系統(tǒng)，即“預(yù)約制”進(jìn)場(chǎng)，但第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，還是未能完全解決擁堵的現(xiàn)象。

鹽田國(guó)際此前宣布，自5月31日起，閘口有序恢復(fù)接收出口重柜，并按要求實(shí)施“無預(yù)約，不進(jìn)港”的制度，要求拖車司機(jī)在提交出口重柜前務(wù)必在鵬海運(yùn)“易提柜”APP或碼頭“進(jìn)港申報(bào)”APP上預(yù)約，預(yù)約成功后方可進(jìn)港。

南沙港也于6月9日宣布，為了維護(hù)南沙港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭的車輛進(jìn)出港秩序，從6月9日16:00起，南沙港區(qū)暫停受理所有新增集裝箱運(yùn)輸車輛及駕駛?cè)藛T備案，未經(jīng)備案的不能進(jìn)入各碼頭作業(yè)，并且嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)約制進(jìn)港，集裝箱車輛需預(yù)約成功后才能進(jìn)碼頭，未預(yù)約的不能進(jìn)入各碼頭作業(yè)。

6月10日，第一財(cái)經(jīng)記者遇到在馬路邊等待的貨車司機(jī)劉師傅，他于當(dāng)天中午從中山市運(yùn)輸集裝箱重柜至此，排了6個(gè)小時(shí)隊(duì)伍后，發(fā)現(xiàn)車輛以及駕駛?cè)藛T備案資料出現(xiàn)問題，隨即停在路邊等待，龐大的拖車基本占據(jù)了半邊車道，原本并不寬敞的馬路更顯狹窄。

而呂師傅當(dāng)天則遲遲未能成功預(yù)約，他一邊駕駛貨車，駕駛室內(nèi)的搭檔車友則持續(xù)在平臺(tái)上預(yù)約。呂師傅向第一財(cái)經(jīng)記者展示了他的預(yù)約平臺(tái)，按照系統(tǒng)的提示持續(xù)點(diǎn)擊并選擇“還柜”操作之后，最終顯示的“24小時(shí)預(yù)約計(jì)劃”頁面則無法點(diǎn)擊，其下顯示的“時(shí)間段”、“提柜數(shù)量”、“剩余數(shù)量”欄目則為空白。

這一平臺(tái)還提示，“各位司機(jī)請(qǐng)注意，現(xiàn)在可刷卡時(shí)間段前后增加30分鐘，例如申請(qǐng)9點(diǎn)到10點(diǎn)的預(yù)約，可刷卡時(shí)間為8點(diǎn)30到10點(diǎn)30，請(qǐng)合理安排好進(jìn)閘時(shí)間!”“這就要求我們掐好點(diǎn)進(jìn)入閘口?！眳螏煾嫡f，有時(shí)候堵車，時(shí)間就“說不準(zhǔn)”。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)采訪的多位司機(jī)發(fā)現(xiàn)，由于南沙港的拖車作業(yè)平臺(tái)是開放的，許多在隊(duì)伍中排隊(duì)進(jìn)入港區(qū)閘口的司機(jī)預(yù)約情況不一，有的司機(jī)預(yù)約成功了，卻被堵在車流中，一時(shí)無法動(dòng)彈。

“現(xiàn)在都到閘口(的路邊)了，前面司機(jī)無法綁卡，而后面成功綁卡的司機(jī)，卻無法駕駛車輛超車前行，一直這么堵著無法動(dòng)彈?！眳螏煾嫡f。

“我們只能在這里排隊(duì)等待，等候下一批預(yù)約號(hào)出來，因此也不敢輕易開走，因?yàn)橐坏┸囬_走了，意味著又要重新開進(jìn)來，又得花五六個(gè)小時(shí)才能挪動(dòng)到目的地港口?！彼緳C(jī)曹師傅說。

“為應(yīng)對(duì)階段性拖車集疏港爆增的情況，南沙港出臺(tái)臨時(shí)預(yù)約進(jìn)港措施，并提前公告，通知貨主、車隊(duì)、班輪公司按措施執(zhí)行，但仍有少數(shù)司機(jī)未提前知曉，導(dǎo)致在預(yù)約滿額的情況下，系統(tǒng)顯示無進(jìn)港預(yù)約?！?月11日晚間，廣州港集團(tuán)回復(fù)第一財(cái)經(jīng)記者稱。

除了預(yù)約之外，各港區(qū)還實(shí)行預(yù)約限量的形式，以進(jìn)一步緩解擁堵。

6月9日，鹽田港內(nèi)，封閉多日的西區(qū)恢復(fù)作業(yè)，并陸續(xù)開放其它泊位，鹽田國(guó)際決定，由6月10日0:00時(shí)起，鹽田國(guó)際接收ETA-7天(即船舶預(yù)計(jì)到達(dá)日期前七天內(nèi))的出口重柜進(jìn)閘，同時(shí)增加預(yù)約入閘拖車數(shù)量至每日6000輛。

6月11日，廣州港拖車營(yíng)運(yùn)中心亦發(fā)布公告稱，嚴(yán)格執(zhí)行備案及預(yù)約進(jìn)港制度，未備案及預(yù)約的車輛不能進(jìn)入碼頭，請(qǐng)不要參與排隊(duì)，“每日上午10點(diǎn)發(fā)放次日(0時(shí)至24時(shí))預(yù)約號(hào)，暫定每日發(fā)放總數(shù)為5000個(gè)預(yù)約號(hào)，同一預(yù)約號(hào)一次入閘可實(shí)現(xiàn)‘還箱+提箱’，預(yù)約時(shí)段+6小時(shí)為入碼頭截止時(shí)間?！?

與此同時(shí)，在提高作業(yè)量方面，港口亦在增加人手和力量。

第一財(cái)經(jīng)記者注意到，近日南沙港區(qū)貨流量增加，為應(yīng)對(duì)防疫壓力和維持港口生產(chǎn)秩序，廣州港集團(tuán)制定了多項(xiàng)生產(chǎn)措施，包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織，機(jī)械全額出勤，員工主動(dòng)加班，不少員工已經(jīng)連續(xù)多日沒有回家。

廣州港集團(tuán)在對(duì)第一財(cái)經(jīng)的回復(fù)中稱，經(jīng)過公司上下全體努力，5月31日至6月11日，南沙二期、三期完成外貿(mào)集裝箱吞吐量環(huán)比增幅達(dá)6.7%、38.5%?！盀楸Ｕ洗鬄硡^(qū)進(jìn)出口需求，達(dá)到高強(qiáng)度運(yùn)作，港區(qū)碼頭外圍擁堵情況已有所緩解，流通逐漸平穩(wěn)，是粵港澳大灣區(qū)區(qū)域現(xiàn)階段運(yùn)作最高效的港口?！?

盡管如此，擁堵卻仍然繼續(xù)。6月11日晚間，仍在南沙港運(yùn)輸集裝箱的呂師傅向第一財(cái)經(jīng)記者反饋，他仍舊在港區(qū)外遭遇堵車，“我是下午5點(diǎn)鐘左右抵達(dá)港區(qū)外，在車流中堵了6個(gè)多小時(shí)，才進(jìn)入閘口還柜?！?

“預(yù)計(jì)擁堵還是會(huì)持續(xù)，只有等鹽田港完全正式恢復(fù)正常作業(yè)了，或許才能有效緩解?！蓖宪囁緳C(jī)劉師傅說。

“鹽田港、蛇口港、南沙港的堆場(chǎng)密度仍然較高。我們預(yù)計(jì)未來一周它們的港口擁堵、船舶遺漏和船舶延誤將持續(xù)超過16 天。”6月11日，馬士基再一次更新對(duì)鹽田、蛇口、南沙港口的最新疫情相關(guān)影響。

馬士基表示，母船主要靠泊的碼頭東部地區(qū)運(yùn)營(yíng)略有恢復(fù)，但仍處于正常水平的45%左右的低產(chǎn)能狀態(tài)，“我們看到40 GP和40 HC空船供應(yīng)受到鹽田和蛇口大量船舶延誤和遺漏的負(fù)面影響。鼓勵(lì)客戶在鹽田和蛇口修改為20 GP作為替代方案。”