UpdateTime：2020/2/27 11:50:42

據(jù)Alphaliner提供的最新數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，由于主要受從中國(guó)出發(fā)的航班取消數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄的影響，閑置的集裝箱船隊(duì)已超過(guò)創(chuàng)紀(jì)錄的200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱TEU了。

這超過(guò)了2009年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)后所達(dá)到的152萬(wàn)TEU以及2016年韓進(jìn)破產(chǎn)后創(chuàng)下的159萬(wàn)TEU閑置運(yùn)力的紀(jì)錄。

Alphaliner說(shuō):“閑置運(yùn)力的創(chuàng)下新高主要是因?yàn)槭芤咔楸l(fā)導(dǎo)致的中國(guó)延長(zhǎng)的農(nóng)歷新年假期和疫情使得中國(guó)對(duì)境外貨運(yùn)空間的需求在2月份創(chuàng)下了歷史新低的原因所致。”

“在過(guò)去三周里，亞歐和跨太平洋航線以及區(qū)域內(nèi)航線受到了30%-60%的航次撤銷的巨大影響?！薄拔覀兛吹街袊?guó)的工廠正在逐步復(fù)工，但貨運(yùn)量的復(fù)蘇可能還需要等待多周的時(shí)間?！?

值得一提的是，與此同時(shí)，根據(jù)ClipperData的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，冠狀病毒疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)以及港口行業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了中國(guó)。

該機(jī)構(gòu)集裝箱航運(yùn)分析師詹姆斯?考德威爾就表示:“全球都在出現(xiàn)港口吞吐量下降的現(xiàn)象，而不僅僅是中國(guó)?！?

“如果更少的集裝箱貨物在中國(guó)裝卸，那么其他與中國(guó)有貿(mào)易往來(lái)的國(guó)家港口沒(méi)有理由不受到影響?！?

考德威爾還表示，集裝箱船越來(lái)越大也加劇了目前的形勢(shì)。他表示:“現(xiàn)在，錯(cuò)過(guò)一個(gè)港口的掛靠會(huì)對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)力產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響?！?

集運(yùn)業(yè)恐損失17億美元

而根據(jù)另一家研究機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，由于新冠疫情的爆發(fā)，全球集裝箱航運(yùn)公司恐面臨著多達(dá)17億美元的收入損失。

這家分析公司通過(guò)研究疫情爆發(fā)對(duì)集裝箱航運(yùn)公司的潛在后果——如上文所述，隨著疫情的擴(kuò)散，集裝箱航運(yùn)公司不斷取消了大量往返亞洲的航班。

Sea-Intelligence表示，由于冠狀病毒的影響，從第5周到第14周，集裝箱航運(yùn)公司取消了相當(dāng)于170萬(wàn)TEU的航次運(yùn)輸。這相當(dāng)于2019年全年總運(yùn)量的1%。

Sea-Intelligence寫到，“換句話說(shuō)，這意味著到目前為止，疫情可能使2020年將全球集裝箱增長(zhǎng)速度降低1個(gè)百分點(diǎn)?！币虼?，本次疫情或?qū)?duì)航運(yùn)公司產(chǎn)生重大的財(cái)務(wù)影響。

“粗略估計(jì)，每TEU貨運(yùn)費(fèi)率為1000美元，這意味著航運(yùn)公司的收入缺口將達(dá)到17億美元?！?

此外，由于航運(yùn)公司取下掛靠某些港口和碼頭，這將導(dǎo)致平均每個(gè)集裝箱在碼頭內(nèi)產(chǎn)生3.5-4次的移動(dòng)。

因此，如果集裝箱運(yùn)輸公司取消相當(dāng)于170萬(wàn)TEU的航次運(yùn)輸，這意味著港口和碼頭將失去總計(jì)600萬(wàn)至680萬(wàn)TEU的集裝箱吞吐量。

信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪(Moody's)最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，全球最大的集裝箱班輪公司馬士基(MSK)受到冠狀病毒疫情的影響最為嚴(yán)重。此外，達(dá)飛輪船(CMA CGM)和赫伯羅特(HPL)也受到了疫情的影響。