UpdateTime：2020/11/23 10:07:38

如果放在年初，我們一定想不到“最近航運(yùn)市場很差”的梗竟不再適用2020年，可以說這一年年注定是難忘且魔幻的一年，突然襲來的疫情打破了航運(yùn)業(yè)的“平靜”與“低調(diào)”，而業(yè)績斐然的2020似乎正成為船公司、跨境物流公司難以抹去的一年。

用“2020年的跨境電商市場很火!” 來定義這一年，并不為過。

那到底是什么原因讓跨境電商在2020年再次成為一個熱點(diǎn)話題呢?為此，航運(yùn)界網(wǎng)特邀馬士基(MSK)電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)全球戰(zhàn)略投資總監(jiān)顧青做了一期有關(guān)于跨境電商的專訪。

航運(yùn)界：2020年跨境電商大火的深層邏輯是什么?疫情的因素是主導(dǎo)因素嗎?顧青：2020年對于跨境電商和跨境電商物流來說是發(fā)展迅猛的一年，在疫情較為嚴(yán)重的時期，實(shí)體商業(yè)停擺，全球消費(fèi)者的購物習(xí)慣從實(shí)體店鋪轉(zhuǎn)移到了線上消費(fèi)。由于這個原因，跨境電商相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變得更為引人注目。而事實(shí)上，從2015年起，中國跨境電商進(jìn)出口總額保持每年50%的增速;截至目前，國家建立和批準(zhǔn)了105個跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，鼓勵和提倡發(fā)展跨境電商貿(mào)易和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我們看到，中國出口的跨境電商產(chǎn)品多樣，價廉物美，網(wǎng)絡(luò)購物比實(shí)體店更加簡單便捷，深受歐美買家的喜愛，如果說疫情加速了跨境電商的發(fā)展，那么在后疫情時代，跨境電商會成為對外貿(mào)易的新常態(tài)。

航運(yùn)界：越來越多的船東開始進(jìn)入跨境電商的賽道，您認(rèn)為船東們會有機(jī)會嗎?或者說2020年之后入局跨境電商會不會有點(diǎn)晚?

顧青：跨境電商物流的賽道一向都是競爭激烈的，而且產(chǎn)品日新月異。特別是今年，很多船東和頭部物流公司都開始關(guān)注并嘗試進(jìn)入這個領(lǐng)域。

跨境電商物流需要的是持續(xù)創(chuàng)新、深耕細(xì)造，切實(shí)解決客戶痛點(diǎn)，提供一體化解決方案，而非傳統(tǒng)、單一的海運(yùn)物流服務(wù)。同時，碎片化的電商訂單也需要系統(tǒng)數(shù)據(jù)的強(qiáng)大支撐，來提供實(shí)時的全程可追蹤信息。我認(rèn)為任何時候入局都不晚，關(guān)鍵是如何提供有競爭力、有差異性的航運(yùn)物流綜合產(chǎn)品，來滿足不同群體的需求。

航運(yùn)界：在馬士基眼中，目前在跨境電商的賽道上還有什么痛點(diǎn)沒有被解決?

顧青：跨境電商物流的賽道上，諸多頭部玩家是中國優(yōu)秀的民營企業(yè)，他們在國內(nèi)的物流資源和網(wǎng)絡(luò)搭建得比較完善，但跨境電商物流更需要國內(nèi)及海外“端到端”總體解決方案。我們看到這些企業(yè)不斷加快國際合作步伐，優(yōu)化全球智能物流網(wǎng)絡(luò)。比如有的公司與境外物流企業(yè)合作，優(yōu)化全球供應(yīng)鏈服務(wù);有的增加國際配送航線，擴(kuò)大跨境物流配速網(wǎng)絡(luò);有的打通境外“最后一公里”配送服務(wù)，提升客戶的物流服務(wù)體系;還有的加速完善海外倉體系，不斷提高海外倉配送時效等等。

跨境電商物流需要的是持續(xù)創(chuàng)新、深耕細(xì)造，切實(shí)解決客戶痛點(diǎn)，提供一體化解決方案，而非傳統(tǒng)、單一的海運(yùn)物流服務(wù)。同時，碎片化的電商訂單也需要系統(tǒng)數(shù)據(jù)的強(qiáng)大支撐，來提供實(shí)時的全程可追蹤信息。我認(rèn)為任何時候入局都不晚，關(guān)鍵是如何提供有競爭力、有差異性的航運(yùn)物流綜合產(chǎn)品，來滿足不同群體的需求。

航運(yùn)界：在馬士基眼中，目前在跨境電商的賽道上還有什么痛點(diǎn)沒有被解決?

顧青：跨境電商物流的賽道上，諸多頭部玩家是中國優(yōu)秀的民營企業(yè)，他們在國內(nèi)的物流資源和網(wǎng)絡(luò)搭建得比較完善，但跨境電商物流更需要國內(nèi)及海外“端到端”總體解決方案。我們看到這些企業(yè)不斷加快國際合作步伐，優(yōu)化全球智能物流網(wǎng)絡(luò)。比如有的公司與境外物流企業(yè)合作，優(yōu)化全球供應(yīng)鏈服務(wù);有的增加國際配送航線，擴(kuò)大跨境物流配速網(wǎng)絡(luò);有的打通境外“最后一公里”配送服務(wù)，提升客戶的物流服務(wù)體系;還有的加速完善海外倉體系，不斷提高海外倉配送時效等等。

我們認(rèn)為如何有效整合在海外的資源和服務(wù)，如何與國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)資源更好聯(lián)動，是跨境電商物流目前需要解決的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。馬士基致力于成為全球領(lǐng)先的綜合的集裝箱航運(yùn)物流公司，連接并簡化客戶的供應(yīng)鏈，而跨境電商物流業(yè)務(wù)的發(fā)展與公司戰(zhàn)略非常契合，我們正與客戶、合作伙伴加深合作，不斷嘗試建立更完善、更高效的跨境電商物流供應(yīng)鏈。

航運(yùn)界：跨境電商中B2B、B2C在2020年前后，其比重是否有變化?

顧青：eMarketer研究數(shù)據(jù)表明：2019年，全球網(wǎng)絡(luò)零售總額達(dá)3.53萬億美元，同比增長20.7%， 比全球零售交易總額增速高出16%。網(wǎng)絡(luò)零售額占全球零售額的比重不斷上升，從2017年的10.4%上升到2019年的14.1%，今年預(yù)計(jì)超過16%，到2023年將達(dá)到 22%。

跨境電商貿(mào)易同樣以這個速度在增長，從馬士基的全球客戶業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型來看，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的客戶開始自建網(wǎng)店，物流也從原來的B2B的傳統(tǒng)模式，往多渠道、線上線下相結(jié)合的物流模式轉(zhuǎn)型。

航運(yùn)界：馬士基此前與中國郵政進(jìn)行跨境物流合作，能介紹一下情況以及在未來的合作計(jì)劃嗎?

顧青：馬士基全球電商產(chǎn)品部在2019年初就發(fā)現(xiàn)了“海運(yùn)快船”作為跨境電商配套物流的潛力，開始與中國郵政集團(tuán)公司接觸，雙方管理層在戰(zhàn)略上提前布局，與美國郵政、加拿大郵政和各國海關(guān)協(xié)調(diào)溝通，共同開發(fā)以“海運(yùn)快船”和多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的智能電商物流解決方案。

此前郵政跨境電商包裹(e郵寶及國際小包郵件)大多都是通過空運(yùn)發(fā)往美國加拿大，但在今年上半年，因?yàn)樾鹿谝咔橛绊懀瑖H航空資源大幅減少，包裹積壓。馬士基大中華區(qū)與上海郵政國際業(yè)務(wù)分公司作為雙方對接單位，利用各自優(yōu)勢，通過“邊測邊發(fā)”這種比較靈活的模式，迅速完善海運(yùn)國內(nèi)段的操作流程，并打通美國紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥、邁阿密五大口岸和加拿大多倫多、溫哥華兩大口岸的多式聯(lián)運(yùn)模式，有效完善中國至北美的跨境物流干線網(wǎng)絡(luò)，解決包裹積壓問題，得到了市場的高度認(rèn)可。

舉例而言，中國上海到美國西海岸，通過馬士基的服務(wù)，來自中國的海運(yùn)小包自上?？诎栋l(fā)運(yùn)至美國洛杉磯，全航程約為13-14天左右。馬士基提供端到端服務(wù)還包括包裹關(guān)務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、越庫、送倉。這項(xiàng)合作，打造了“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、安全可靠、時效穩(wěn)定”的跨境電商物流新通道，保障了電商平臺及上千家中小電商賣家的運(yùn)營。

接下來，我們會繼續(xù)與中國郵政開發(fā)時效穩(wěn)定、價格實(shí)惠的“快船電商物流方案”，針對價格敏感的輕小件商品和不適合空運(yùn)發(fā)貨的品類，例如家電、家具等商品，攜手開拓“海運(yùn)新絲路”，幫助更多的中國企業(yè)和品牌拓展跨境電商業(yè)務(wù)。

航運(yùn)界：在馬士基眼中，未來跨境電商的趨勢應(yīng)該是怎樣的?或者說后疫情時代這個賽道又該會如何?

顧青：能在未來賽道脫穎而出的佼佼者必須在兩個層面都表現(xiàn)優(yōu)異，其一是物理層面，包括布局合理的的全球網(wǎng)絡(luò)、成本優(yōu)化的運(yùn)營管理等;其二是數(shù)據(jù)層面，完善安全的系統(tǒng)構(gòu)架、靈活迅速的開發(fā)部署等。這兩個層面的相輔相成會帶來1+1>2的協(xié)同效益。

航運(yùn)界：美國大選之后，未來中美貿(mào)易關(guān)系的變化是否會是該賽道的一個利好因素?顧青：通過我們做的大量的客戶調(diào)研，絕大多數(shù)的國際企業(yè)都認(rèn)為提升供應(yīng)鏈彈性具有戰(zhàn)略重要意義，因此我們相信不同國家之間的短期貿(mào)易關(guān)系不會影響多年來已經(jīng)成熟的全球化進(jìn)程和離岸外包。在這個大前提下，一個明顯的趨勢是大部分國際企業(yè)會積極促進(jìn)采購多元化、靈活性， 而國際貿(mào)易關(guān)系變化、突發(fā)事件影響等多種因素將導(dǎo)致供應(yīng)鏈更加分散。

另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，在2020年9月，由習(xí)近平總書記主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會第八次會議上曾指出，要完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)，推進(jìn)數(shù)字化、智能化改造和跨界融合，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和綠色發(fā)展，支持關(guān)系居民日常生活的商貿(mào)流通設(shè)施改造升級、健康發(fā)展。

航運(yùn)界：如果一定要選出一個在未來中跨境電商中的時代贏家，您認(rèn)為是傳統(tǒng)跨境電商平臺的科技企業(yè)(亞馬遜、阿里巴巴)、還是數(shù)字化轉(zhuǎn)型物流貨代巨頭，還是積極改變勇于創(chuàng)新的船東們會笑到最后?

顧青：我們相信數(shù)字化轉(zhuǎn)型的物流巨頭會有很大優(yōu)勢，因?yàn)樵擃愋凸舅?wù)的客戶范圍更廣，產(chǎn)品類型更多元。更重要的是，現(xiàn)在越來越多的客戶需要中立的物流合作伙伴來幫助他們在跨境電商的快速增長和市場變化中最有效地整合各種資源，包括B2B和B2C的業(yè)務(wù)。