UpdateTime：2017/3/15 0:46:57

阿拉伯海灣航空公司期待著在不斷變化的行業(yè)環(huán)境，國際地緣政治壓力以及自身內(nèi)部動力的三重壓力下進行轉(zhuǎn)型的時期。

他們的反應(yīng)，特別是阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空公司，將決定海灣及其以外地區(qū)航空業(yè)的未來。阿聯(lián)酋航空公司總裁Tim Clark爵士上周在柏林舉行的一次國際旅游會議上談到“集會暴風(fēng)雨”，因為航空公司成功的“超級連接器”戰(zhàn)略受到成本較低的航空公司和更高效的飛機的壓力。他的評論可以在一定程度上適用于阿提哈德和卡塔爾航空公司，它也利用海灣的地理位置，結(jié)合大型長途飛機，使自己成為全球航空旅行中不可或缺的中轉(zhuǎn)目的地。

新的破壞者航空公司

該戰(zhàn)略為航空公司工作卓著，并已受益于阿聯(lián)酋和卡塔爾的經(jīng)濟。但是，如果新一代航空公司在該地區(qū)之外，使用低成本模式和更節(jié)省燃料的飛機，如何使中途停留多余？

來自挪威航空公司和新加坡的兩家新的破壞者航空公司已經(jīng)進入全球市場，一方面提供歐洲和北美之間的航班，另一方面提供東南亞和歐洲的航班。在海灣都沒有觸地。

阿聯(lián)酋航空的商業(yè)模式 - 建立在廣口噴氣機上，提供全面的航空公司體驗，盡可能多的奢侈，你可以支付 - 必須適應(yīng)這些變化的市場條件，導(dǎo)致“幾年的不穩(wěn)定”

阿提哈德航空正面臨著自己的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。通過與其他航空公司結(jié)盟建立“伙伴關(guān)系”的計劃已有不同的結(jié)果。一些合作伙伴是健全和有利可圖的企業(yè)，而其他合作伙伴仍然有問題。

損失的柏林航空已經(jīng)重組，減少阿布扎比的暴露在激烈競爭的歐洲短途市場，與歐洲航空的野獸漢莎航空達成一個新的試驗性聯(lián)盟。

阿聯(lián)酋，卡塔爾航空公司和阿提哈德面臨動蕩的時刻，由于新的破壞者運營商和一個困難的跨大西洋環(huán)境。

阿提哈德面臨的直接任務(wù)是將意大利航空公司變成一家有利可圖的航空公司，可以與歐洲新的低成本航空公司競爭。似乎需要大量的工作損失和來自阿提哈德的進一步資本注入，但在意大利國家支持和大量工會化的航空公司的慣性不會迅速或根本改變。

也許在未來，阿提哈德將認(rèn)真考慮它是否參與意大利航空是值得的大財政法案，但這一階段尚未達到。阿聯(lián)酋航空公司的新負(fù)責(zé)人，在宣布，伙伴關(guān)系戰(zhàn)略的建筑師詹姆斯·霍根將離開今年6月。

政治：特朗普因素

海灣航空公司還面臨一個新的跨大西洋的環(huán)境，其中政治問題有可能嚴(yán)重?fù)p害其業(yè)務(wù)。

克拉克在柏林透露，在新成立的總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布一個旅行禁令在1月影響七個國家，他到美國的航班預(yù)訂下降了35％。一個新的禁令 - 稍微限制較少 - 將在本周生效。

這使得美國航空業(yè)中的一些人與墨西哥灣航空公司之間的持續(xù)對立更難以閱讀。三個大美國航空公司呼吁限制海灣進入美國的“開放天空”交易，因為他們說是海灣國家的反競爭補貼。

在某個階段，特朗普必須對此做出裁決。他的保護主義傾向似乎暗示他會采取“美國第一”方; 但他與海灣主要盟國的良好關(guān)系可能會軟化對阿聯(lián)酋，阿提哈德和卡塔爾的立場。與溫和的總統(tǒng)特朗普的一點是，你只是不能預(yù)測他會做什么。

通常情況下，一個處于不穩(wěn)定狀態(tài)的行業(yè)將會出現(xiàn)一些令人難以置信的新聞頭條，這種情況發(fā)生在上周末，隨著柏林的股市下跌。

“Sheikhs討論了阿聯(lián)酋 - 阿提哈德的合并，”德國報紙“Handelsblatt”的全球版報道稱，越來越多的競爭可能會使“苦敵”從阿聯(lián)酋成為合作伙伴。

阿聯(lián)酋航空公司的拒絕是立即和強調(diào)：“報告不是真的，阿聯(lián)酋和阿提哈德正在考慮合并或已經(jīng)在同一會談，這個想法看起來很牽 ”迪拜航空公司說。 

相關(guān)背景

去年4月，阿聯(lián)酋阿布扎比酋長國的旗艦航空公司Etihad Airways宣稱，2015年連續(xù)盈利的第五年，凈利潤為1.03億美元。該公司首席執(zhí)行官詹姆斯·霍根（James Hogan）贊揚這一結(jié)果，證明阿提哈德是一家“可持續(xù)盈利的航空公司”。不到一年，Hogan先生和他的首席財務(wù)官James Rigney在“全公司戰(zhàn)略審查”中被下放，以“提高成本效益，生產(chǎn)力和收入”; 改革不適合健康的業(yè)務(wù)。阿聯(lián)酋航空，迪拜的旗艦航空公司，已經(jīng)推遲訂購了12架雙層空客A380飛機，以回應(yīng)利潤下降75％?？ㄋ柡娇展?，該地區(qū)的其他超級連接器航空公司，已放棄了在沙特阿拉伯子公司的計劃。經(jīng)過多年的不間斷和迅速的增長，孤立地，利潤下降和銷售減少應(yīng)該不是這些行業(yè)巨頭關(guān)注的。低油價和對恐怖主義的不安可能打擊了對商務(wù)和休閑旅游的需求，特別是在他們的鄰里 - 但總體上全球經(jīng)濟保持良好。如果阿聯(lián)酋，阿提哈德和卡塔爾航空公司在2007 - 2008年金融危機期間能夠生存和繁榮，那么他們肯定會挫敗2017年對他們的投資。對他們的核心產(chǎn)品的需求 - 在海灣地區(qū)單獨停留的競爭性價格的長途航班 - 應(yīng)該繼續(xù)長期增長，這是由于公眾對全球旅行的不可滿足的胃口和他們的基地的固有的地理優(yōu)勢從亞洲到歐洲和更遠(yuǎn)的航班的自然停留。

然而，承運人并不總是幫助自己。在他掌舵期間，霍根先生投資了七家艱苦的航空公司，將它們集中在阿提哈德航空集團的旗下。其中一個投資，印度的Jet Airways，現(xiàn)在提供了巨大的利潤。另外兩個，塞爾維亞航空和塞舌爾航空公司，已經(jīng)開始有盈利。但是，在兩次的冒險，柏林航空和意大利航空公司的持續(xù)重大損失，這些收益已經(jīng)被消滅了。雖然阿提哈德的年度報告吹噓了5億人次和14億美元的收入，其股權(quán)合作伙伴在2015年贈送它，相關(guān)的損失被拋在一邊。這家航空公司唯一的股東阿布扎比政府遲遲沒有放棄，將柏林航空公司的38架飛機租給德國漢莎航空公司的航空公司。但即使這種交易有一個不幸的轉(zhuǎn)折。漢莎航空公司正在將其噴氣式飛機放置在Eurowings（德國之翼），這是其新的低成本子公司，其部分設(shè)施與海灣航空公司競爭。

阿提哈德賭博外國投資，因為它需要加強其有機生長與非有機飼料。對于迪拜和卡塔爾的年長，規(guī)模較大的旗艦航空公司來說，情況就是如此。但他們也是痛苦。在本月在柏林舉行的行業(yè)會議上，阿聯(lián)酋總統(tǒng)蒂姆·克拉克（Tim Clark）警告說，這個行業(yè)將面臨“暴風(fēng)雪”。這個問題超越了薄弱的業(yè)務(wù)需求和不穩(wěn)定的政治不穩(wěn)定性?！霸谏鲜兰o(jì)90年代末，我寫了一篇關(guān)于長途低成本的文件，”蒂姆先生解釋說。“每個人都對我笑了，但是當(dāng)時我的預(yù)測終于開始發(fā)生了?！苯?jīng)過幾十年的失敗嘗試，一個新的航空公司，如挪威航空航天局和亞洲航空X正在管理在長途市場。他們的模型的可持續(xù)性尚未得到證實，但隨著飛機技術(shù)的改進和燃油價格的下降，他們正在削減傳統(tǒng)航空公司的機票。這是海灣超級連接器的擔(dān)憂，它們將其一站式航線作為最昂貴的不間斷航班的替代品。

事實上，這種非常成本優(yōu)勢，雖然正在減少，但本身卻令人擔(dān)憂。美國達美航空公司，美國航空公司和美國聯(lián)合航空公司，花了兩年時間游說巴拉克·奧巴馬政府，遏制海灣國家的交通權(quán)，指責(zé)他們的反競爭做法。他們發(fā)表了420億美元的政府補貼和“不公平”優(yōu)勢的證據(jù)，從直接股權(quán)注入到間接基礎(chǔ)設(shè)施和稅收優(yōu)惠。這不足以擺脫一個癡迷于友好外交關(guān)系和迅速全球化的自由主義政府。但是，唐納德·特朗普有不同的優(yōu)先級。在承諾提出“美國第一”之后，特朗普可能不會容忍被認(rèn)為是輕微的錯誤。類似的審查在大西洋的另一邊增長，歐洲立法者正在努力對外國航空公司施加職責(zé)，利用對商業(yè)優(yōu)勢的補貼。如果頒布，他們的法律草案將暴露海灣承運人同樣的競爭調(diào)查，迫使幾個歐洲船旗國償還非法國家援助。

這些逆風(fēng)將不會阻止阿聯(lián)酋和卡塔爾航空公司今年夏天將運力增加約7％。（阿提哈德將減少1％的運力。）大多數(shù)成熟的航空公司將以這種速度感到高興。但是對于十多年來以兩位數(shù)增長速度擴大的墨西哥灣航空公司，它感覺遲緩。隨著霍根先生今年離開，蒂姆提姆先生在自己的出口，海灣航空業(yè)的兩位主要建筑師很快就會出去。它將取決于他們的繼承者，以避免通常跟隨多年的突破性增長的胸圍。

美國航空公司的員工抗議阿聯(lián)酋航空的紐瓦克 - 雅典航班的發(fā)射

2017年3月13日下午，紐瓦克機場主要承運人美國聯(lián)合航空公司的約200名員工聚集在公司的航站樓C的要求，抗議由阿聯(lián)酋國家航空公司阿聯(lián)酋航空公司發(fā)起在紐瓦克和雅典，希臘之間的服務(wù)。

周日上午的示威是美國三大航空公司 - 美聯(lián)航，三角洲和美國，以及包括迪拜酋長國在內(nèi)的三個國有中東航空公司之間更廣泛的爭斗的一部分。

國內(nèi)航空公司說，阿聯(lián)酋航空，阿布扎比的阿提哈德航空公司和沙特阿拉伯在阿拉伯半島上的小鄰居的國家航空公司卡塔爾航空公司都獲得其本國政府的補貼。

美國航空，達美航空和美國聯(lián)合航空的人說，據(jù)稱的補貼是不公平的，違反開放天空協(xié)議，中東航空公司作為在美國經(jīng)商的條件之一達成協(xié)議。

中東運營商否認(rèn)他們得到運營補貼，并且反駁說，美國同行已經(jīng)收到了數(shù)十億美國政府補貼本身，減稅，機場公共投資和其他支持。

美國航空公司加入了被稱為“開放與公平天空伙伴關(guān)系”的組織，敦促唐納德·特朗普總統(tǒng)代表他們進行干預(yù)。

“很明顯，美國航空公司及其員工期待著特朗普總統(tǒng)能夠與阿聯(lián)酋和卡塔爾的貿(mào)易騙子執(zhí)行我們的國際協(xié)議，”開放與公平天空伙伴關(guān)系首席發(fā)言人吉爾?扎克曼（Jill Zuckman）說?！拔覀冇?20萬優(yōu)質(zhì)的美國工作，正受到外國政府補貼的威脅，我們需要特朗普總統(tǒng)的幫助保護這些工作。

為回應(yīng)抗議星期日的評論請求，阿聯(lián)酋航空發(fā)表聲明說：“我們對開放天空的立場一直保持多年，我們的總統(tǒng)克林克爵士在這個問題上非常有聲。

該公司還提到其網(wǎng)站上的一個  頁面，解決開放天空問題。

“阿聯(lián)酋航空公司一直為美國服務(wù)超過10年，為美國消費者，社區(qū)和出口公司提供直飛航班到50多個不直接由任何美國航空公司服務(wù)的城市，”該公司在頁面上說?！拔覀冏院赖貫殚_放天空的目標(biāo)做出貢獻：更大的競爭，增加飛行頻率，促進商務(wù)旅行和旅游，改善服務(wù)，以客戶為中心的創(chuàng)新和消費者選擇。

工人抗議已經(jīng)在紐瓦克自由在近年來變得普遍。但通常他們涉及提供清潔，低級別安全和其他地面支持服務(wù)的承包商的低工資雇員。由本地服務(wù)雇員國際聯(lián)盟32BJ領(lǐng)導(dǎo)的一項持續(xù)的運動已經(jīng)為工人尋求了15美元/小時的工資和帶薪病假。

開放天空小組引用了紐約 - 新澤西州雙州地區(qū)國會代表團支持打擊海灣航空公司，發(fā)布了一封給3月6日特朗普的信，由兩國國會代表團的25名成員簽署，其中特別提到了紐瓦克 - 雅典路線，并敦促特朗普“采取堅決行動，反對這些補貼。

“像你一樣，我們認(rèn)為，我們的貿(mào)易協(xié)定必須執(zhí)行，以便外國政府了解，他們不能違反規(guī)則，”信函說?！澳鞲鐬澈娇展臼褂贸^500億美元的補貼，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場需求的速度擴大服務(wù)，這違反了與美國開放天空協(xié)定的精神。

阿聯(lián)酋在1月份公布了紐瓦克 - 雅典航線，稱這是應(yīng)希臘政府和雅典國際機場的要求，在2012年從紐約市地區(qū)的最后一次直航航班停止。

阿聯(lián)酋總統(tǒng)克拉克在宣布時表示，“高質(zhì)量的日常國際航空服務(wù)的提供對于發(fā)展商業(yè)和文化聯(lián)系至關(guān)重要?！鞍⒙?lián)酋航空波音777飛機的貨物吞吐量將促進貿(mào)易，特別是高價值和時間敏感型產(chǎn)品的貿(mào)易，我們也預(yù)計旅游業(yè)將從全年的每日航班中獲得巨大的提升。

該飛行計劃于星期日晚上10點抵達紐瓦克自由島。這架飛機使用寬體波音777-300ER，提供8個一等座位，42個商務(wù)艙和304經(jīng)濟座椅。定于2017年3月20日的航班的星期日的往返經(jīng)濟艙的  成本約為540美元。