UpdateTime：2021/1/4 15:57:46

一場新冠肺炎疫情，讓2020年的開始和過程都顯得出人意料。對于航運(yùn)業(yè)來說，低開高走的年頭并不多。

這一年，被疫情這只“黑天鵝”攪動的全球貿(mào)易，迎來了大衰退，陷入負(fù)增長，大家都在期盼復(fù)蘇能夠及早到來。美國總統(tǒng)的大選，讓中美貿(mào)易戰(zhàn)的走向更顯得撲朔迷離。

航運(yùn)企業(yè)在這一年有些“因禍得?！?，運(yùn)價的持續(xù)高漲，帶來了豐厚的利潤。更為重要的是，疫情讓數(shù)字化浪潮在航運(yùn)業(yè)加速推進(jìn)，一些尖端信息新技術(shù)，也加快了落地的速度。

趨勢不可阻擋，業(yè)界又該如何順勢而為呢?

1、新冠疫情對貿(mào)易的影響還會持續(xù)多久?

關(guān)注度：★★★★★

新冠肺炎疫情對于2020年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的影響前所未有。截至目前，全球疫情仍然在持續(xù)惡化，美國、巴西和印度的確診病例不斷增長，包括英國在內(nèi)的國家和地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)病毒變異。

在疫情沒有得到完全控制的情況下，其對全球貿(mào)易的影響始終存在，即便當(dāng)前一些國家和地區(qū)已經(jīng)開始了疫苗的接種，但全面接種尚需時日。對于貿(mào)易來說，在度過極為艱難的2020年之后，2021年是否會迎來曙光，仍是問號。

【預(yù)測】

摩根資產(chǎn)管理亞洲首席市場策略師許長泰：

2021年的全球經(jīng)濟(jì)格局仍將被疫情所主導(dǎo)。各國政府控制疫情的速度，將很大程度上決定未來一年經(jīng)濟(jì)上的贏家與輸家。

展望2021年，預(yù)期形勢會好轉(zhuǎn)，工作生活會逐步恢復(fù)正常。其中2021年上半年可被視為新經(jīng)濟(jì)周期的起步階段，也就是早期增長階段。

2、中美貿(mào)易戰(zhàn)走向何方?

關(guān)注度：★★★★★

在全球疫情蔓延的同時，美國迎來新一屆領(lǐng)導(dǎo)人大選，最終拜登戰(zhàn)勝特朗普成為美國下一任總統(tǒng)。

特朗普在任內(nèi)挑起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，到目前為止，已經(jīng)持續(xù)兩年時間，對于拜登的勝選，外界更為關(guān)注的是其對華貿(mào)易的政策，中美貿(mào)易戰(zhàn)是否還會持續(xù)?

近日，有媒體報道稱，拜登提名戴琦為美國貿(mào)易代表人，并表示最終將會把矛頭指向中國的不當(dāng)貿(mào)易行為。戴琦此前曾發(fā)起過對中國的貿(mào)易訴訟。

【預(yù)測】

中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授時殷弘：

考慮到戴琦在處理對華貿(mào)易問題上的經(jīng)驗(yàn)，不排除這是中美關(guān)系另一個負(fù)面信號。提名戴琦任職，可能會延續(xù)華盛頓對北京的強(qiáng)硬立場。

3、“雙循環(huán)”下航運(yùn)業(yè)如何前行?

關(guān)注度：★★★★★

2020年，面對國際國內(nèi)復(fù)雜嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，黨中央提出“逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，這將是我國部署“十四五”規(guī)劃以及未來經(jīng)濟(jì)社會較長時期發(fā)展的重要指導(dǎo)思想和出發(fā)點(diǎn)。

一直以來，航運(yùn)業(yè)外向型特征明顯，那么在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，又該如何順勢而為?

【預(yù)測】

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(COSCO SHIPPING)上海公司歐洲航線分析員楊月：

在“雙循環(huán)”背景下的航運(yùn)業(yè)，依然需要全球化發(fā)展。對航運(yùn)業(yè)來說，內(nèi)外雙循環(huán)模式能夠提供國內(nèi)、國際兩個互補(bǔ)市場，在疫情防控常態(tài)化的形勢下，將更有效地對沖內(nèi)外部形勢變化帶來的風(fēng)險。

4、高運(yùn)價將會持續(xù)多久?

關(guān)注度：★★★★★

對于整個航運(yùn)業(yè)來說，疫情對于市場最直觀的影響就是運(yùn)價的持續(xù)暴漲。

2020年年初，基于對市場的悲觀預(yù)測，大量航線運(yùn)力被迫撤出市場，但是在中國疫情得到有效地控制之后，貨量迅速回復(fù)，帶動主要航線運(yùn)價持續(xù)上漲，后續(xù)，隨著全球疫情失去控制，堵港等問題頻發(fā)，運(yùn)價更是一漲沖天，跨太航線運(yùn)價同比漲幅甚至一度超過200%。

對于貿(mào)易商來說，他們希望運(yùn)價快速回落，但到目前為止，這一愿望的實(shí)現(xiàn)還遙遙無期。

【預(yù)測】

赫伯羅特(HPL)首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen：

今年的發(fā)展出乎所有人的意料，由于引入了經(jīng)濟(jì)刺激性措施，人們將大部分資金用于集裝箱貨物上。

很多跡象表明，強(qiáng)勁市場在春節(jié)過后還將出現(xiàn)，并將持續(xù)到2021年第二季度。當(dāng)然，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，也還將持續(xù)一段時間。

5、船公司和貨代如何相處?

關(guān)注度：★★★★☆

因?yàn)?a title ="德鐵信可" href="/shipping/db schenker/" target="_blank">德鐵信可和馬士基(MSK)的決裂，船公司與貨代企業(yè)到底應(yīng)該如何相處成為2020年業(yè)界最為關(guān)注的話題之一。

當(dāng)下，馬士基的新戰(zhàn)略是要將集團(tuán)轉(zhuǎn)變成一家綜合性的運(yùn)輸和物流公司，在此背景下，勢必要涉入一部分傳統(tǒng)貨代的業(yè)務(wù)，也因此變成了貨代企業(yè)無法繞開的競爭對手。

但是，對于貨代而言，拓展供應(yīng)鏈，延伸服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)成為班輪公司發(fā)展的趨勢之一，貨代憑何抵擋?

【預(yù)測】

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜：

集裝箱海運(yùn)領(lǐng)域行業(yè)集中度已經(jīng)非常高了，前十大班輪公司的運(yùn)力份額占比已從10年前低于60%提高到83%，正因如此，頭部班輪公司的戰(zhàn)略重心也會逐漸由份額擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價值鏈(報關(guān)、報檢、貨代等服務(wù))擴(kuò)張。

6、現(xiàn)在是“抄底造船”的最好時機(jī)?

關(guān)注度：★★★★☆

新冠肺炎疫情使得全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，市場的不確定性增大。在這一背景下，2020年，班輪公司在經(jīng)營方面更加謹(jǐn)慎，訂造新船的意愿明顯下降。

但是，這一現(xiàn)狀在年底被打破，包括海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、赫伯羅特、長榮海運(yùn)等在內(nèi)的班輪公司紛紛宣布了新造船計劃。

對此，業(yè)界有分析認(rèn)為，造船業(yè)的低迷使得船舶價格下降，因此，現(xiàn)在是“抄底造船”最好的時機(jī)。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前的供需狀況并非增加運(yùn)力就能解決，而更多的新造船將對后續(xù)的市場帶來影響。

【預(yù)測】

VesselsValue首席商船分析師Olivia Watkins：

根據(jù)VesselsValue的新造船訂單數(shù)據(jù)，3000TEU及以下的小型集裝箱船，由于在區(qū)域性近洋航線上扮演越來越重要的角色，逐漸與大型集裝箱船平分秋色，成為新造船市場的主力。

7、航運(yùn)業(yè)何時應(yīng)用區(qū)塊鏈?

關(guān)注度：★★★★☆

2020年的航運(yùn)業(yè)，數(shù)字化以前所未有的姿態(tài)撲面而來。在數(shù)字化浪潮的推動下，區(qū)塊鏈已成為航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的新方向之一。

不管是業(yè)界的區(qū)塊鏈聯(lián)盟，還是外部企業(yè)牽頭搭建的區(qū)塊鏈合作平臺，都在單證、通關(guān)等領(lǐng)域不斷地進(jìn)行探索與嘗試，同時，多個區(qū)塊鏈應(yīng)用也試圖在航運(yùn)業(yè)落地。

區(qū)塊鏈對于航運(yùn)業(yè)的好處不言而喻，而我們更加想知道的是，區(qū)塊鏈在航運(yùn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的落地和應(yīng)用，到底還需要等待多久?

【預(yù)測】

馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新負(fù)責(zé)人陳龍：

分割的供應(yīng)鏈在短期是可以建立各自的“護(hù)城河”以保護(hù)現(xiàn)有利益，但是信息不對稱造成的客戶體驗(yàn)和供應(yīng)鏈效率損失是整個行業(yè)都亟待解決的問題。

區(qū)塊鏈帶來的業(yè)務(wù)重塑不僅僅是技術(shù)問題，更是一個關(guān)于未來業(yè)務(wù)模式和合作模式的長遠(yuǎn)考慮。

8、區(qū)域航運(yùn)聯(lián)盟成趨勢?

關(guān)注度：★★★★☆

在航運(yùn)業(yè)形成2M、海洋聯(lián)盟和THE三大聯(lián)盟運(yùn)營的格局后，聯(lián)盟化運(yùn)營就成為航運(yùn)業(yè)的主旋律，到目前位置，聯(lián)盟運(yùn)營的好處是顯而易見的。

但是，因?yàn)槿蛑饕噍喒径家呀?jīng)加入了三大聯(lián)盟，這是否意味著行業(yè)集中度只能止步于此了?

答案是否定的，就在2020年年底，韓國國內(nèi)的幾大班輪公司形成了K聯(lián)盟，這是一個區(qū)域化聯(lián)盟，但同時也給了其他企業(yè)一些啟示。在三大全球航運(yùn)聯(lián)盟之外，是否會出現(xiàn)更多的區(qū)域聯(lián)盟?

【預(yù)測】

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所研究員龔建偉：

航運(yùn)市場的競爭不再是簡單的船隊(duì)競爭，更多的是聯(lián)盟性質(zhì)的團(tuán)隊(duì)整體綜合能力競爭。

無論是行業(yè)內(nèi)的聯(lián)盟合作，跨聯(lián)盟合作，還是與不同領(lǐng)域中的企業(yè)之間的跨界合作，對于船公司而言，都將是保證在未來的競爭中，立于不敗之地的有效策略。

9、太平船務(wù)命運(yùn)幾何?

關(guān)注度：★★★★

2020年對于太平船務(wù)(PIL)來說，并非是一個好的年頭。

9月份，其創(chuàng)始人張允中去世，享年102歲。

11月份，太平船務(wù)宣布進(jìn)入重組全面實(shí)施階段。在其召開的部分債券持有人非正式會議上，公布了全面重組計劃的細(xì)節(jié)及時間表，并稱該重組計劃是對各利益相關(guān)方的最優(yōu)解決方案，希望得到各方支持。

近兩年，太平船務(wù)的命運(yùn)備受業(yè)界關(guān)注。根據(jù)計劃，太平船務(wù)相關(guān)會議將于2021年1月舉行，屆時將決定太平船務(wù)能否度過此次危機(jī)，安享太平。

【預(yù)測】

太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲：

“財務(wù)整理協(xié)議”的啟動，是太平船務(wù)重組計劃中的重要里程碑。該計劃可以保證太平船務(wù)的業(yè)務(wù)不中斷，保持平穩(wěn)運(yùn)作，并為新的投資者向公司注入資金，鋪平道路。

10、航運(yùn)業(yè)完全脫碳還有多久?

關(guān)注度：★★★★

盡管全球范圍內(nèi)的新冠疫情依然沒有得到有效地控制，然而航運(yùn)業(yè)對于節(jié)能減排的熱情依然不減。

與此同時，全球航運(yùn)業(yè)2050年全面脫碳的目標(biāo)再次被提上議事日程。一些國際和地區(qū)組織也正在考慮通過征收額外碳排放費(fèi)用的方式，支持相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。

然而全球主要航運(yùn)企業(yè)，特別是真正意義上的船舶所有人，對于航運(yùn)業(yè)“去碳化”的可能性卻抱著強(qiáng)烈的質(zhì)疑態(tài)度。

【預(yù)測】

船舶建造及市場領(lǐng)域?qū)＜倚良\：

近年來航運(yùn)業(yè)所投入的環(huán)保項(xiàng)目研發(fā)，本質(zhì)上是養(yǎng)活了某些國家的環(huán)?？蒲袡C(jī)構(gòu)和設(shè)備供應(yīng)商，對于全面改善地球環(huán)境并沒有實(shí)質(zhì)性的意義。

與投入巨資研發(fā)“零碳船舶”相比，保護(hù)森林，增加全球范圍內(nèi)的森林覆蓋率的做法，似乎對于改善目前的地球環(huán)境更有實(shí)際的意義。