UpdateTime：2021/9/12 11:37:13

一種環(huán)境問題對政府和企業(yè)而言變得越來越緊迫，航運(yùn)業(yè)正在采取措施減少其碳足跡。

8 月下旬，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司丹麥航運(yùn)公司馬士基宣布已投資 14 億美元購買 8 艘新船，這些船將由甲醇而非石油燃料提供動(dòng)力。

這些船舶將于 2024 年交付，占公司集裝箱總運(yùn)力的 3%。它們將取代船隊(duì)中的舊船，預(yù)計(jì)每年可減少多達(dá) 100 萬噸的二氧化碳。

根據(jù)與韓國制造商現(xiàn)代重工的交易條款，馬士基可以選擇在 2025 年再購買四艘船。

該決定代表了馬士基努力改善其環(huán)境足跡的最新舉措。

今年 2 月，該公司表示，其新建船只將能夠使用碳中性燃料，而一艘能夠使用清潔版甲醇運(yùn)行的新型小型集裝箱船預(yù)計(jì)將于 2023 年投入運(yùn)營。

除了探索新的燃料來源外，該公司還實(shí)施了一系列工程升級，以提高其車隊(duì)的效率。

2013 年，馬士基實(shí)施了一項(xiàng)改造其集裝箱船的計(jì)劃。這包括在其 12 艘新巴拿馬型船舶上進(jìn)行的“機(jī)頭作業(yè)”，其中一艘船的球狀船首被更換為更流線型的設(shè)計(jì)，以及實(shí)施新的螺旋槳和螺旋槳轂帽鰭。

這些變化有助于將燃料排放量減少 10% 以上，并在聲音污染方面帶來了意想不到的好處。

新設(shè)計(jì)使聲壓降低了 6 到 8 分貝，這意味著聲能降低了 75%。減少被認(rèn)為對加拿大西南海岸瀕臨滅絕的虎鯨種群產(chǎn)生了積極影響，船舶噪音被認(rèn)為是鯨魚捕獵和相互交流能力的主要障礙。

環(huán)境改革仍在繼續(xù)

同樣，今年早些時(shí)候，比利時(shí)航運(yùn)公司 Euronav 敲定了兩艘能夠使用氨或液化天然氣運(yùn)行的船舶的訂單，然后宣布制定一項(xiàng)計(jì)劃，以加快推出可以由雙燃料氨系統(tǒng)。

其他嚴(yán)重依賴海運(yùn)的行業(yè)也在嘗試綠色運(yùn)輸技術(shù)。

去年 10 月，世界上最大的船舶和油輪承租人之一美國農(nóng)業(yè)公司嘉吉宣布，它正在制定一項(xiàng)計(jì)劃，為其 600 人的船隊(duì)配備風(fēng)帆，以減少碳排放。

該公司表示，這些帆將有助于減少多達(dá) 30% 的碳排放，預(yù)計(jì)第一艘船將于明年下水。

與此同時(shí)，能源巨頭殼牌公司于 4 月啟動(dòng)了一項(xiàng)可行性研究，以在新加坡試驗(yàn)在船舶上使用氫燃料電池，這是該公司的首次此類舉措。

減少航運(yùn)足跡

這些努力正值航運(yùn)業(yè)對環(huán)境足跡的認(rèn)識不斷提高。根據(jù)聯(lián)合國機(jī)構(gòu)國際海事組織 (IMO) 的數(shù)據(jù)，全球約 90% 的貿(mào)易通過海上運(yùn)輸，該行業(yè)的碳排放量占全球的 2.9%。

領(lǐng)先的行業(yè)組織率先呼吁采取更環(huán)保的可持續(xù)做法。

國際海事組織希望到 2050 年將該行業(yè)的溫室氣體排放量從 2008 年的水平減半，去年實(shí)施了將船用燃料中的最大硫含量從 3.5% 降至 0.5% 的規(guī)則，這一變化導(dǎo)致總航運(yùn)量減少了 70%。相關(guān)的硫氧化物排放。

總部位于歐洲的運(yùn)輸與環(huán)境部等行業(yè)機(jī)構(gòu)概述了航運(yùn)公司可以減少對環(huán)境影響的多種方式。其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)、螺旋槳優(yōu)化以及使用零碳燃料，如電子氫和電子氨。

另一個(gè)更簡單的解決方案是對大型集裝箱船實(shí)行速度限制。根據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境和環(huán)境組織 Seas at Risk 編制的 2019 年報(bào)告，船舶速度降低 20% 將減少 24% 的硫和氮氧化物，并將水下噪音降低 66%，并將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。 78% 與鯨魚相撞。

雖然正在取得可衡量的進(jìn)展，但該行業(yè)要實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)仍有許多障礙需要克服。

一個(gè)與替代燃料的供應(yīng)有關(guān)，馬士基指出，盡管其計(jì)劃推出由碳中性甲醇驅(qū)動(dòng)的船只，但獲得足夠的燃料供應(yīng)可能需要時(shí)間。

“從投入使用的第一天起采購足量的碳中性甲醇將具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)樗枰罅吭黾舆m當(dāng)?shù)奶贾行约状忌a(chǎn)，”國際媒體的一份公司聲明指出。

另一個(gè)障礙是成本。雖然馬士基和其他公司進(jìn)行的這種廣泛的工程改造可以帶來有意義的效率提升，但目前大多數(shù)公司都負(fù)擔(dān)不起，這意味著只有世界上最大的公司才有能力實(shí)施這些改造，直到這些動(dòng)態(tài)發(fā)生變化。

為了推動(dòng)該行業(yè)轉(zhuǎn)向更環(huán)保的解決方案，本周早些時(shí)候，代表全球商船隊(duì) 80% 的國際航運(yùn)商會提議，對重量超過 5000 總噸的大型貨船征收附加費(fèi)。他們排放的二氧化碳。

該集團(tuán)表示將向聯(lián)合國提交該提案，計(jì)劃中的附加費(fèi)將用于補(bǔ)貼清潔燃料替代品的基金。