UpdateTime：2021/3/25 14:41:54

據(jù)悉，3月23日因擱淺阻塞蘇伊士運(yùn)河的“EVER GIVEN”輪，目前仍未脫困，蘇伊士運(yùn)河也仍處于封閉之中。

此前有部分社交媒體稱(chēng)，該船已部分浮起并移動(dòng)到岸邊。但是，該船的管理公司貝仕船舶管理公司(BSM)表示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日晚9時(shí)，埃及方面表示救助工作的進(jìn)展不大，該船并沒(méi)有移動(dòng)。

該公司同時(shí)表示，事故沒(méi)有造成人員受傷、貨物損失以及污染情況。

另?yè)?jù)vesselfinder、vesseltracking、船訊網(wǎng)等船舶監(jiān)控網(wǎng)站的信息顯示，“EVER GIVEN”輪的位置沒(méi)有發(fā)生改變，仍斜橫在運(yùn)河中，阻塞運(yùn)河通行。

資料顯示，“EVER GIVEN”輪載箱量20388TEU，船長(zhǎng)400米，寬58.8米，載重量約22萬(wàn)噸。而蘇伊士運(yùn)河的寬度為280米-345米。

vesselfinder網(wǎng)顯示的“EVER GIVEN”輪最新位置圖

船訊網(wǎng)顯示蘇伊士運(yùn)河已封閉

目前，仍有8艘拖船及相關(guān)船舶在“EVER GIVEN”輪周?chē)谀啻惨训诌_(dá)現(xiàn)場(chǎng)。還有消息稱(chēng)，為使船舶脫困，減輕船舶重量可能是必要的，但用起重機(jī)移走集裝箱，將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

另?yè)?jù)當(dāng)?shù)孛襟w最新報(bào)道，外部救援團(tuán)隊(duì)將參與此次救助。按照慣例，蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)會(huì)自己承擔(dān)救助或打撈工作，只有當(dāng)任務(wù)超出其能力范圍時(shí)，才會(huì)向國(guó)際救援機(jī)構(gòu)尋求幫助。

當(dāng)前，還無(wú)法預(yù)測(cè)蘇伊士運(yùn)河什么時(shí)候能恢復(fù)通行。一位不愿透露姓名的埃及官員表示，運(yùn)河封閉預(yù)計(jì)至少將持續(xù)到本周五。

事故原因：惡劣天氣或是罪魁禍?zhǔn)?

此前，也曾有過(guò)船舶在蘇伊士運(yùn)河擱淺的情況，但從來(lái)沒(méi)有這么大型的船舶，阻塞整個(gè)航道。

而一艘20000TEU級(jí)的集裝箱船，為何突然改變方向，造成擱淺?此次事故的原因值得關(guān)注。

曾有報(bào)道稱(chēng)，“EVER GIVEN”輪遭遇了引擎故障。不過(guò)，貝仕船舶管理公司的發(fā)言人證實(shí)，初步調(diào)查已排除了任何機(jī)械或技術(shù)故障的可能。

蘇伊士運(yùn)河管理局則表示，船舶擱淺原因可能是由于沙塵暴經(jīng)過(guò)埃及時(shí)，帶來(lái)風(fēng)沙等惡劣天氣，導(dǎo)致能見(jiàn)度下降。

不過(guò)，也有業(yè)界人士認(rèn)為，如果只是天氣原因，不足以讓一艘如此龐大的船舶改變航向，同時(shí)為何其它船舶沒(méi)有受到影響。但到目前為止，事故調(diào)查結(jié)果還未公布。

貝仕船舶管理公司表示：“我們目前的首要任務(wù)是使船舶盡快脫困，使蘇伊士運(yùn)河盡快恢復(fù)通行。我們非常感謝蘇伊士運(yùn)河管理局和正參與浮船作業(yè)的工作人員的努力，我們將繼續(xù)與各方密切合作?！?

該公司還強(qiáng)調(diào)，一旦船舶重新浮起，將接受全面檢查，也會(huì)全力配合有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查事故原因，并及時(shí)通報(bào)。

擁堵影響：超150艘船舶受阻

由于事故造成蘇伊士運(yùn)河雙向封閉，而這里又是亞歐貿(mào)易的大動(dòng)脈，已給航運(yùn)業(yè)造成巨大影響。

根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)旗下List Intelligence的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，截至3月24日，大約有165艘船舶受到影響。具體包括：41艘散貨船、24艘原油輪、33艘集裝箱船、16艘液化石油氣或液化天然氣運(yùn)輸船、15艘成品油輪、8艘汽車(chē)運(yùn)輸船等。

隨著更多船舶的到來(lái)，擁堵船舶數(shù)量將進(jìn)一步上升。

目前，包括馬士基、地中海航運(yùn)(MSC)、中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、達(dá)飛(CMACGM)、ONE、陽(yáng)明海運(yùn)等在內(nèi)的多家班輪公司，都有船舶受到影響。

其中，馬士基至少有4艘船舶被困在運(yùn)河中，還有3艘正等待進(jìn)入運(yùn)河。馬士基亞太區(qū)班輪業(yè)務(wù)主管James Wroe表示：“除了其中一艘船舶有能力追上兩天左右的船期，其它3艘船舶將都將面臨船期延誤?！?

更為重要的是，蘇伊士運(yùn)河也是全球能源運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。目前受到影響的原油輪、成品油輪和液化天然氣運(yùn)輸船，已超過(guò)50艘。任何船期延誤，都將給全球石油和天然氣價(jià)格，帶來(lái)連鎖反應(yīng)。

因擔(dān)心運(yùn)輸中斷，3月24日，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)大幅飆升。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年2月份，共有1519艘船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，其中392艘是集裝箱船。平均每天有超過(guò)50艘船舶通過(guò)運(yùn)河，其中14艘為集裝箱船。

有分析機(jī)構(gòu)表示：“不確定性已經(jīng)成為當(dāng)前最嚴(yán)重的問(wèn)題，特別是現(xiàn)在正是大宗商品的西行旺季，這個(gè)時(shí)間真的很糟糕?！?

供應(yīng)鏈壓力：未來(lái)一周歐洲港口或大擁堵

針對(duì)蘇伊士運(yùn)河封閉的影響，業(yè)界咨詢(xún)公司Seintelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen評(píng)論稱(chēng)，預(yù)計(jì)運(yùn)河恢復(fù)通行需要大約兩天左右的時(shí)間，這將造成11萬(wàn)TEU貨物的延誤，這是基于每天大約有55000TEU的貨物，從亞洲通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)歐洲的假設(shè)。

他同時(shí)建議，航運(yùn)企業(yè)可以考慮選擇繞行好望角的航線。

如果船舶繞行好望角到達(dá)歐洲，將增加一周左右的航程，船舶不得不通過(guò)提高航速，搶回部分時(shí)間，但這無(wú)疑也會(huì)增加班輪公司的燃油成本。

但無(wú)論如何，都將導(dǎo)致大量貨物集中進(jìn)入歐洲主要港口。因?yàn)楫?dāng)前擁堵中的貨物，將與之后到達(dá)的貨物，同時(shí)抵達(dá)歐洲。

他解釋說(shuō)：“這增加了一周后歐洲港口出現(xiàn)擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也進(jìn)一步增加了亞洲空箱運(yùn)回的時(shí)間?！?

考慮到當(dāng)前全球供應(yīng)鏈已經(jīng)達(dá)到極限，航運(yùn)企業(yè)已投入全部運(yùn)力滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的情況，此時(shí)蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)都是一個(gè)極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

保險(xiǎn)索賠：可能引發(fā)大規(guī)模訴訟

從目前看，此次事故的影響面之大，損失之嚴(yán)重，已超過(guò)預(yù)期。

有專(zhuān)家表示，從法律和保險(xiǎn)的角度來(lái)看，此次迫使蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的船舶擱淺事件，盡管沒(méi)有造成人員傷亡和污染，但已成為近年來(lái)最嚴(yán)重的事故之一，后續(xù)可能將引發(fā)大規(guī)模保險(xiǎn)索賠和訴訟。

其認(rèn)為，未來(lái)可能會(huì)涉及大規(guī)模共同海損，第三方所有者也有可能會(huì)被提起訴訟。

不過(guò)鑒于事故原因、具體細(xì)節(jié)還不清楚，目前還無(wú)法下定論。

預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河管理局將向船東施加民事或刑事處罰，船東又會(huì)繼續(xù)向保險(xiǎn)公司索賠。但由于涉及的船東、航運(yùn)企業(yè)、貨主企業(yè)眾多，索賠將是一個(gè)非常漫長(zhǎng)和復(fù)雜的過(guò)程。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蘇伊士運(yùn)河于今年2月5日實(shí)現(xiàn)疫情以來(lái)的最高單日收入，達(dá)到2220萬(wàn)美元。當(dāng)天通過(guò)運(yùn)河的船舶有74艘，過(guò)境貨物440萬(wàn)噸。

據(jù)此測(cè)算，蘇伊士運(yùn)河封閉一天的損失，將達(dá)到2000萬(wàn)美元左右。加上額外的事故清理費(fèi)用，這將是一筆巨款。