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馬士基集團(tuán)一季度營(yíng)收92.53億美元 馬士基海運(yùn)板塊EBITDA 4.92億美元

UpdateTime：2018/5/18 10:15:21
航運(yùn)界網(wǎng)17日消息，馬士基集團(tuán)公布第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，馬士基集團(tuán)本季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入92.53億美元，同比增長(zhǎng)30%，若剔除漢堡南美的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，其營(yíng)收增速為10%；獲得息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）為6.69億美元，盡管息稅前利潤(rùn)（EBIT）為虧損300萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損2.39億美元，但集團(tuán)整體實(shí)現(xiàn)獲利27.62億美元，以上財(cái)務(wù)指標(biāo)除EBIT和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)兩大指標(biāo)較上年同期下降外，其余指標(biāo)均比上年同期明顯好轉(zhuǎn)。
 
馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生（S?ren Skou）表示：“2018年第一季度，我們的營(yíng)收增長(zhǎng)強(qiáng)勁，業(yè)務(wù)整合順利進(jìn)行，這其中包括漢堡南美的整合有一個(gè)良好的開(kāi)始、出售馬士基石油業(yè)務(wù)交割于三月份成功結(jié)束，會(huì)計(jì)收益達(dá)26億美元。但與此同時(shí)，我們的短期業(yè)績(jī)表現(xiàn)，尤其是海運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的業(yè)績(jī)欠佳。為了應(yīng)對(duì)具有挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境，我們推行了一系列措施，致力于恢復(fù)盈利并實(shí)現(xiàn)2018年的盈利預(yù)期?！?/span>
 
此外，值得注意的是，今年馬士基集團(tuán)公布的新財(cái)務(wù)報(bào)告中，第一次將集團(tuán)的集團(tuán)業(yè)務(wù)分成海運(yùn)，物流與服務(wù)，碼頭與拖輪，集裝箱制造與其他業(yè)務(wù)，未營(yíng)業(yè)的活動(dòng)與正在剝離的等其他五大板塊（Ocean, Logistics & Services, Terminals & Towage andManufacturing & Others，Unallocated activities, eliminations, etc）。其中，海運(yùn)板塊即包括馬士基航運(yùn)、MCC 、Seago Line及Sealand在內(nèi)的馬士基航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)，包括漢堡南美與Alian?a在內(nèi)的漢堡南美品牌業(yè)務(wù)，及與馬士基碼頭有關(guān)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)運(yùn)中心。而物流與服務(wù)板塊包括丹馬士（Damco）品牌下的物流與供應(yīng)下管理服務(wù)、內(nèi)陸運(yùn)輸金融貿(mào)易服務(wù)及內(nèi)陸集裝箱服務(wù)（container inland services, CIS）；碼頭與拖輪服務(wù)即港口門(mén)戶及Svitzer品牌下的拖輪服務(wù)；制造及其他板塊即包括干箱和冷藏箱在內(nèi)的馬士基集裝箱工業(yè)與其他。
 
施索仁解釋道：“新財(cái)報(bào)結(jié)構(gòu)可以反映出馬士基是一家綜合的全球集裝箱航運(yùn)和物流企業(yè)，專(zhuān)注于客戶的價(jià)值鏈，這種財(cái)報(bào)結(jié)構(gòu)可以讓我們跟進(jìn)我們的進(jìn)展，特別是在那些不單純從事海運(yùn)的業(yè)務(wù)板塊，我們需要其實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，以盡量減少海運(yùn)業(yè)務(wù)周期性變化給公司業(yè)績(jī)帶來(lái)的影響?！?/span>

就具體板塊來(lái)看，包括馬士基航運(yùn)及漢堡南美在內(nèi)的海運(yùn)板塊一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入68億美元，同比增長(zhǎng)38%，若剔除漢堡南美的貢獻(xiàn)，其營(yíng)業(yè)收入增加為9%。獲得息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）為4.92億美元，與上年同期4.84億美元相比，變化較小，主要是受燃油價(jià)格及匯率的波動(dòng)影響及漢堡南美投資組合的影響。平均海運(yùn)費(fèi)為同比增長(zhǎng)7.0%至1832USD/FFE，而得益于漢堡南美的影響，集裝箱運(yùn)輸大幅增長(zhǎng)24%至3220k FFE，不包括漢堡南美的運(yùn)量為2.2%，略低于此前預(yù)計(jì)的3-4%水平的增速。
 
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，馬士基對(duì)于漢堡南美的整合正在按計(jì)劃進(jìn)行，本季度漢堡南美的EBITDA為8800萬(wàn)美元。而因滯期費(fèi)、用箱費(fèi)的增加及受益于船舶共享協(xié)議，包括轉(zhuǎn)運(yùn)中心在內(nèi)的海洋其他營(yíng)收為8.3億美元，較上年同期5.56億美元的營(yíng)收，明顯增加。截至2018年3月31日，馬士基集團(tuán)海運(yùn)板塊自有船舶346艘，租用船只430艘，該季度的平均運(yùn)力為423.1萬(wàn)TEU，較上年同期增加100.7萬(wàn)TEU，增速為31%。其中，增加的運(yùn)力主要為漢堡南美、與現(xiàn)代商船合作的運(yùn)力及簽署的艙位購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。截至2018年第一季度，馬士基限制運(yùn)力為5.9萬(wàn)TEU，7艘船只，而上年同期為3.5萬(wàn)TEU，4艘船只。
 
2018年第一季度，受供應(yīng)鏈管理及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)姆e極影響，馬士基物流與服務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.55億美元，同比增長(zhǎng)6%。其中，供應(yīng)鏈管理部分營(yíng)收同比激增18%至2.06億美元，內(nèi)陸運(yùn)輸同比增長(zhǎng)9%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.23億美元，但受英國(guó)Pentalver剝離的影響，內(nèi)陸集裝箱服務(wù)同比下降13%至1.44億美元。本季度，馬士基物流與服務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)EBITDA為2300萬(wàn)美元，低于上年3200萬(wàn)美元；獲利2.63億美元，上年同期為2.53億美元。
 
碼頭與拖輪板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.11億美元，EBITDA為1.96億美元，而以上兩個(gè)指標(biāo)上年同期分別為8.24億美元和1.39億美元，明顯好于去年水平。
 
集裝箱制造與其他業(yè)務(wù)，馬士基實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.19億美元，EBITDA為1700萬(wàn)美元，EBITDA率為3%，而2017年同期數(shù)據(jù)分別為4.01億美元、4100萬(wàn)美元和10%。除營(yíng)收好于上年同期外，EBITDA和EBITDA率均低于去年同期水平。
 
2018年前景展望:
A.P. 穆勒-馬士基重申2018年業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)將高于2017年（3.56億美元），稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)在40-50億美元之間（2017年為35億美元），但由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易緊張局勢(shì)以及其他影響運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格和匯率等因素，均增加了業(yè)績(jī)的不確定性。
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