UpdateTime：2022/5/20 15:00:25

經(jīng)過兩年的快速增長后，由于收購和小型運營商面臨的強大財務逆風，美國卡車運輸運營商的數(shù)量將減少。

如果即期匯率繼續(xù)最近幾個月的急劇下跌，它可能會變成暴跌。

自 2020 年 6 月以來，隨著繁榮的市場條件鼓勵越來越多的司機辭職并自行罷工，美國的貨運公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。隨著業(yè)主運營商數(shù)量的飆升，隨之而來的是微型卡車公司的激增，因為獨立卡車司機雇用司機并建立了小型車隊。

據(jù) Transplace 稱，交通部的申請通常在每月 2,000 至 3,000 份之間，但在過去一年中，這一數(shù)字飆升至 9,000 至 10,000 份?？偣蔡幚砹舜蠹s 110,000 份新的卡車運營商注冊，比 2020 年增加了 85%。

然而，最近幾個月，小型卡車司機的情況出現(xiàn)了急劇逆轉(zhuǎn)，因為卡車貨運部門的即期匯率暴跌，這是對需求放緩的回應。在 1 月至 5 月期間，它們每英里下跌超過 70 美分，這種下跌在 3 月和 4 月變成了令人眼花繚亂的下跌，每英里下跌 30 美分。

隨著燃料成本飆升，需求和價格急劇下降，現(xiàn)貨市場的卡車司機受到了三重打擊，對業(yè)主運營商和微型車隊的打擊尤為嚴重，因為他們沒有多少資金來吸收更高的燃料成本。

面對需求萎縮、費率大幅下降和成本上升，現(xiàn)貨市場的卡車司機正在與試圖削弱競爭對手以吸引貨物的玩家爭奪業(yè)務。

Uber Freight 負責人 Lior Ron 認為，如果價格進一步下跌 10%-20%，數(shù)以萬計的小型運營商擁有的貨運公司可能會被迫退出市場。

他說：“不幸的是，首先傷亡的是小家伙，因為運營成本更高，”專家預測當前的高成本燃料環(huán)境將持續(xù)到 2023 年。

到目前為止，卡車司機的數(shù)量并沒有顯著下降，這表明許多人仍在努力抵御逆風。然而，有跡象表明，有些人正在重返大公司工作，以承包商的身份提供服務，或者完全退出該行業(yè)。

司機就業(yè)人數(shù)攀升，2 月份激增 7,000 人。但最近有跡象表明卡車司機正在遠離個體經(jīng)營。根據(jù) Transplace 的數(shù)據(jù)，運營商授權撤銷在 3 月份躍升至創(chuàng)紀錄水平，4 月份略低。

另一方面，聯(lián)邦政府在 3 月份批準的新運營商管理局申請達到創(chuàng)紀錄的 11,000 份左右，但權威人士認為，這些申請是在市場仍然看好的時候提交的。

薩凡納的港口拖運市場也出現(xiàn)了類似的趨勢，即期運費已從去年的每集裝箱 2,500 美元以上降至 1,500 美元至 2,000 美元之間。在警告費率可能再下降 15%-20% 的情況下，觀察人士預測，業(yè)主運營商將尋求就業(yè)或?qū)⑵浞粘鲎饨o拖船隊。

與此同時，大型貨運公司發(fā)現(xiàn)自己受到大型魚類和物流或經(jīng)紀公司的審查。并購活動一直很活躍，預計在不久的將來仍將如此。最近的舉措包括 Echo Global Logistics 收購 RoadTex、Hirschbach Motor Lines 收購 John Christner Trucking 以及 Mark-It Express Logistics 收購 Clean Car Connexion。在高端，萊德物流收到了 HG Vora 資本管理公司主動提出的 44 億美元的報價。

這種并購活動的一部分歸因于利率上升的前景，這迫使?jié)撛谫I家在債務負擔增加之前搬家。無論如何，一些卡車運輸公司將消失在更大的單位中，而許多業(yè)主運營商將考慮重返就業(yè)或退出該行業(yè)。