UpdateTime：2021/7/23 13:52:17

近日，澳大利亞的貨運(yùn)代理表達(dá)了擔(dān)憂，因他們擔(dān)心有航運(yùn)公司(包括赫伯羅特和馬士基子公司漢堡南美在內(nèi))，正在計(jì)劃建立一個(gè)客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，以便直接與托運(yùn)人打交道，徹底甩開(kāi)代理商。

據(jù)海外媒體報(bào)道，一位貨運(yùn)代理稱一些承運(yùn)人拒絕再接收貨物，除非貨運(yùn)代理同意向承運(yùn)人預(yù)訂國(guó)內(nèi)內(nèi)陸卡車運(yùn)輸，而這恰恰需要代理提供托運(yùn)人的詳細(xì)信息。

然而當(dāng)下一艙難求，為了爭(zhēng)取到可用空間，貨運(yùn)代理別無(wú)選擇，只能同意這些條款。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的一位發(fā)言人否認(rèn)存在脅迫：“內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)拇_是我們?cè)诎拇罄麃喫峁┓?wù)的一部分，但我們絕不以任何形式堅(jiān)持讓客戶使用此服務(wù)來(lái)確保我們服務(wù)或空間的預(yù)訂。”

漢堡南美聲明也駁回了該貨運(yùn)代理被迫透露客戶數(shù)據(jù)的說(shuō)法，“目前我們的可用空間在全球范圍內(nèi)都很緊張。

在大洋洲內(nèi)部貿(mào)易中，由于整個(gè)大洋洲的運(yùn)營(yíng)中斷，我們正面臨嚴(yán)重的容量限制，由于容量有限，我們目前無(wú)法容納額外的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)。我們很抱歉并非所有預(yù)訂請(qǐng)求都能得到滿足，我們正在盡一切努力使海運(yùn)物流恢復(fù)正常水平。

我們的 Hamburg Sud Instant 產(chǎn)品(馬士基稱其為 Spot)仍可供任何客戶預(yù)訂，無(wú)需使用 Hamburg Sud 卡車運(yùn)輸。因此，我們并沒(méi)有看到您提出的問(wèn)題所在?！?

盡管如此，貨運(yùn)代理聲稱，到目前為止，這種承運(yùn)人策略僅限于澳大利亞到新西蘭的貿(mào)易，由于船舶已重新部署到北半球利潤(rùn)更高的貿(mào)易線路，因此船舶空間現(xiàn)在非常寶貴。

貨運(yùn)代理聲稱，“我們擔(dān)心的是，在 6 到 12 個(gè)月后，當(dāng)市場(chǎng)恢復(fù)正常時(shí)，運(yùn)營(yíng)商將利用數(shù)據(jù)庫(kù)直接聯(lián)系我們的客戶進(jìn)行報(bào)價(jià)。到時(shí)候，誰(shuí)還會(huì)找貨運(yùn)代理呢?”

貨運(yùn)代理表示，承運(yùn)人的行為是“掠奪性的”，違反了澳大利亞的競(jìng)爭(zhēng)法。

澳大利亞貨運(yùn)代理已經(jīng)聯(lián)系了他們?cè)谪涍\(yùn)與貿(mào)易聯(lián)盟 ( FTA ) 中的代表，以向澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì) ( ACCC ) 提出陳述。

貨運(yùn)與貿(mào)易聯(lián)盟 ( FTA ) 的董事兼聯(lián)合創(chuàng)始人、澳大利亞高峰托運(yùn)人協(xié)會(huì)秘書處的成員和全球托運(yùn)人論壇 ( GSF ) 的主任保羅·扎萊認(rèn)為，來(lái)自承運(yùn)人的威脅是真實(shí)存在的。

他解釋道，“顯然，澳大利亞供應(yīng)鏈中的所有人都面臨著威脅，航運(yùn)公司、裝卸工人等的垂直整合趨勢(shì)越來(lái)越大。雖然國(guó)際貿(mào)易物流中斷是不可避免的，但我們將更加關(guān)注確保所有活動(dòng)都符合澳大利亞法律?！?

歐洲 GSF 高級(jí)執(zhí)行官 James Hookham 指出，類似的情況在 1990 年代在歐洲發(fā)生過(guò)，當(dāng)時(shí)根據(jù)歐盟法律被認(rèn)為是反競(jìng)爭(zhēng)的，并導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商會(huì)議制度的終結(jié)。

承運(yùn)人的這一最新舉措將使他們能夠了解托運(yùn)人的動(dòng)向，而競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則中沒(méi)有關(guān)于數(shù)據(jù)所有者隱私的保護(hù)。它將允許運(yùn)營(yíng)商削減中間商，并且根據(jù)允許線路結(jié)成聯(lián)盟的集團(tuán)豁免規(guī)則，他們可以共享這些數(shù)據(jù)。

這是非常敏感的商業(yè)信息，如果承運(yùn)人知道預(yù)計(jì)有多少貨物，他們就可以管理貿(mào)易運(yùn)力并提高運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在真的非常需要為航運(yùn)業(yè)制定一項(xiàng)數(shù)據(jù)保護(hù)法案。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并非僅僅存在于澳大利亞，它會(huì)是全球供應(yīng)鏈的問(wèn)題，全世界所有地方的貨代都會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題。而一旦發(fā)生，托運(yùn)人也會(huì)更加依賴承運(yùn)商，屆時(shí)運(yùn)價(jià)操控現(xiàn)象將更加明顯!