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在集裝箱運輸業(yè)務(wù)中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”
散貨、海運監(jiān)管倉和拼箱的相關(guān)操作流程
所謂頭程船、二程船，一般貨物在裝運港所裝的船不直接運抵到目的港，那么就需要轉(zhuǎn)船。這在裝運港裝貨的就是“頭程船”，而在某一港口將貨物轉(zhuǎn)裝到另一條到目的港的船上，這條承擔(dān)轉(zhuǎn)運的船就是所謂的“二程船”。
加沙戰(zhàn)爭開始于2008年12月27日上午11:30（當(dāng)?shù)貢r間）。以色列國防軍對巴勒斯坦加沙地帶的哈馬斯目標(biāo)執(zhí)行代號“鑄鉛行動”（希伯來文：???? ????? ?????, Mivtza Oferet Yetzukah, 英文：Cast Lead Operation）的空襲。摧毀了包括警察局、監(jiān)獄和指揮中心等450個哈馬斯目標(biāo)。
公元前20世紀(jì)前后，閃米特族的迦南人定居在巴勒斯坦的沿海和平原。公元前13世紀(jì)腓力斯人在沿海建立國家。公元前13世紀(jì)末希伯來各部落遷入定居。公元前11世紀(jì)猶太人建立希伯來王國，后亞述、巴比倫、波斯等外族都曾占領(lǐng)巴勒斯坦。公元前1世紀(jì)羅馬帝國侵入，絕大部分猶太人流往世界各地。
海運單（Sea Waybill）的概念與區(qū)別 如下：
在國際貿(mào)易中，各國為保護本國的資源，對有的進口商品實行強制的檢疫制度。木質(zhì)包裝熏蒸就是為了防止有害病蟲危害進口國森林資源所采取的一種強制措施。因此，含有木質(zhì)包裝的出口貨物，就必須在出運前對木質(zhì)包裝物進行除害處理，熏蒸是除害處理中的一種方式。
關(guān)于海關(guān)通關(guān)詞匯的含義解釋有如下:
中國出口貨品到不同國家有不同的要求 需注意的事項大致有：
進出口貨物報檢業(yè)務(wù)流程，大致可分為：報檢申請；報檢；施檢部門施檢；簽發(fā)證書。
各船公司開倉前提柜費用,各有不同，具體如下:
為什么在貨物出口中老外喜歡做FOB？最核心的目的是因為他們要拿到物控權(quán)，并不是他口中說的他找的船就一定比你找的船便宜。
在集裝箱運輸中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作為國際集裝箱運輸?shù)闹袠?，如何做好集裝箱的配備、掌握貨源情況，在各港口之間合理調(diào)配集裝箱，接受訂艙，并以集裝箱碼頭堆場、貨運站作為自己的代理人向發(fā)貨人提供各種服務(wù)是極為重要的。從某種意義上說，集裝箱能否順利進行，可以說依賴于船公司的經(jīng)營方式。
無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指承運人或其代理人（貨代）或港務(wù)當(dāng)局或倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復(fù)印件，加保函放行貨物的行為。
出口貨運保險中，貨物出險后無法獲得賠償?shù)脑虼笾掠? 免賠額, 除外責(zé)任;索賠資料不齊全。
碰到海關(guān)查柜是一件非常郁悶的事，查柜速度慢了，有可能還會影響船期，同時產(chǎn)生一些的費用出來，機查一般速度會很快，就怕機查過不了，再轉(zhuǎn)人工查。碰上海關(guān)查柜是沒有辦法的事，因為絕大多數(shù)情形都是因為海關(guān)的隨機抽檢，與進碼頭時的快檢同理，海關(guān)只是在按正常流程抽檢，被抽中了，那就毫無辦法接受檢查，其實查柜并不可怕，最嚴(yán)重也就是延一水船，雖然有可能會產(chǎn)生一定的損失，但損失也不會很大。
和實名制寄送快遞一樣，道路貨運環(huán)節(jié)也將引入實名制，2016年7月1日起，將全面實施貨運受理環(huán)節(jié)實名制和查驗制度，托運人不提供合法身份證件貨物托運將被拒收。
集裝箱免柜租和免堆的含義大致有:DEMURRAGE& DETENTION;Free Demurrage & free detention;Free storage
拼箱LCL是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。
中、南美洲各港口對提單要求是:
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