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海運中什么是電放(TLX RLS)放貨?和什么是海運單(SWB)放貨? 二者區(qū)別是:電放放貨通俗點講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式，海運單(SWB）放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨，區(qū)別是海運單如果需要的話也可以為客戶出提單正本。
很多人不能理解為什么很多外貿(mào)公司都會開設(shè)在上海等大城市，這些地方地價貴、交通擁擠，對進(jìn)出口來說并沒有什么好處。其實，這里的原因有很多，一方面這里的市場比較大，另外一方面，這些大城市都是基本港，這對于外貿(mào)公司的發(fā)展還是非常有幫助的。
國際民航組織（ICAO）頒布臨時禁令，禁止載客飛機(jī)空運鋰離子電池貨物。不過，搭客以手提方式攜帶上機(jī)的電腦鋰離子電池，不受禁令影響。國際民航組織發(fā)布文告表示，禁令從今年4月1號生效，直到這類電池的新包裝標(biāo)準(zhǔn)在2018年推出為止。民航組織是基于鋰離子電池可能引發(fā)火患的安全理由，采取臨時禁令。
什么是訂艙？訂艙是托運人(shippers)或其代理人向承運人(CalTier)，即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。與租船運輸不同，班輪運輸中承運人與托運人之間通常是以口頭或訂艙函電(booking memo)進(jìn)行預(yù)約的。
世界貨運聯(lián)盟( World Cargo Alliance , 縮寫為WCA )是全球最大，最有影響力的獨立貨運代理人網(wǎng)絡(luò)，在 186 個國家擁有超過 6,061 個成員公司。作為全球規(guī)模最大、最有影響力的貨運代理網(wǎng)絡(luò)，WCA為每位成員提供了空前的機(jī)會聯(lián)絡(luò)到全世界各個角落的貨運代理，從而把物流的力量和業(yè)務(wù)拓展充分融合到了一起。這是其他任何組織都還未能與之相比的。
出口貨物退（免）稅幾個原則，大致有：公平稅負(fù)原則；屬地管理原則；零稅率”原則；宏觀調(diào)控原則。
GRR全稱General Rate Restoration，指的是費率恢復(fù)費。GRR費用一般于旺季收取。
巴拿馬運河附加費（Panama Canal Transit Fee，縮寫PTF）是由巴拿馬運河管理局（PCA）收取，用于彌補(bǔ)巴拿馬運河每年的保險成本、維護(hù)費用等一系列開支，并從中賺取一定的利潤。
蘇伊士運河附加費（Suez Canal Surcharge），英文縮寫為SCS。船公司通常將該費用稱為蘇伊士運河運輸附加費（Suez Canal Transit Surcharge,簡稱SCTS）。在海運費用中這是一個比較常見的附加費種類。
國際貨運代理一般海運操作的流程大致是:一、訂艙；二、進(jìn)倉、拖車、自拉自報→報關(guān);三、單證確認(rèn)→費用→簽單→歸檔;四、其他事項.
在國際貿(mào)易中，出口企業(yè)都會選擇貨代公司來完成自己的事項，貨代公司?其實從細(xì)致上來劃分，具體還能夠分為指定貨代和預(yù)付貨代兩種。這兩種貨代之間的差別還是非常明顯的。
在集裝箱運輸中，貿(mào)易商需要選擇不同尺寸的集裝箱來出運自己的貨物，而了解集裝箱尺寸大小和計價方式是貿(mào)易商選擇集裝箱出運的基礎(chǔ)。
根據(jù)使用不同，目前常見常用的集裝箱種類的大致分12類 分別是:普通集裝箱;冷凍集裝箱;開頂集裝箱;框架集裝箱;牲畜集裝箱;罐式集裝箱;平臺集裝箱;通風(fēng)集裝箱;保溫集裝箱;散裝貨集裝箱;散裝粉狀貨集裝箱;掛式集裝箱.
支線船舶或駁船船舶有各種規(guī)格的船舶，但大多理解為海運攜帶量300平均容量二十英尺當(dāng)量單位（TEU）到500 TEU。駁船收集海運集裝箱從不同的港口，并把它們運往中央集...
集裝箱船|貨柜船（有時拼寫集裝箱）的貨船攜帶所有的卡車大小的負(fù)荷集裝箱多式聯(lián)運，在一種被稱為集裝箱。他們是商業(yè)的常用手段聯(lián)運貨物運輸和攜帶現(xiàn)在最遠(yuǎn)洋非散貨。 集裝箱船的能力是衡量二十英尺當(dāng)量單位（TEU）。典型的負(fù)載是20英尺和40英尺（2-TEU）ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的組合，后者占主導(dǎo)地位。
標(biāo)準(zhǔn)貨柜（通常TEU）是經(jīng)常被用來描述的能力，貨運能力的不精確的單位集裝箱船和集裝箱碼頭。它是基于一個20英尺長的體積（6.1米）聯(lián)運集裝箱，其可以不同運輸方式，如輪船，火車和卡車之間很容易地轉(zhuǎn)移一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的金屬盒。
CICFI(進(jìn)口集裝箱運價指數(shù))是該指數(shù)提供一個綜合指數(shù)和五個分航線指數(shù)，分別為歐洲、地中海、美西、美東、澳新航線。指數(shù)以開始試運行的2014年11月28日為基期，基期指數(shù)均為1000點。
通過集裝相方式運輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，保護(hù)貨物的安全，減少破損，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占壓停滯使用，集裝箱的擁有者--船東就給集裝箱的使用者--進(jìn)口商規(guī)定了一個時限，在這個時限內(nèi)，貨物裝在箱里可以免費。超過這段時間，如果貨物還不從箱中掏出，占用著集裝箱，那么每天就要向船東支付定額的費用，這就是所謂的滯箱費。
預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié)，才會正確而深刻地認(rèn)識貨損原因與采取有針對性的措施。
海上運輸在國際貿(mào)易中占有重要的地位。集裝箱貨物海運運價是集裝箱運價中的主要組成部分。集裝箱海運目前主要采用的貨物交接方式有3種,即CY-CY、CY-CFS和CFS-CFS。
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