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散貨海運出口單證操作流程有打制訂艙單，審單，轉(zhuǎn)報關(guān)單據(jù)，確認(rèn)提單等。
海運提單(Ocean Bill of Lading)，是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。
海運出口在國際海運方面是指通過海運的方式從一個國家出口到另外一個國家。
Baltic Dry Index (BDI)波羅的海干貨散裝船綜合運費指數(shù)，簡稱波羅的海綜合指數(shù)。其中由海岬型指數(shù)(BCI)、巴拿馬型指數(shù)(BPI)及輕便型指數(shù)(BSI)各占權(quán)重三分之一，...
波羅的海干散貨指數(shù)或波羅的海綜合指數(shù)（Baltic Dry Index，縮寫作BDI）是航運業(yè)的經(jīng)濟指標(biāo)，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。它的前身是波羅的海貨運指數(shù)（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日廢除后改以BDI代之。
國內(nèi)航空公司按照不同的行政隸屬關(guān)系、分支關(guān)系、行業(yè)特點進(jìn)行的分類。
貨代協(xié)會一般條款隊還規(guī)定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制。
進(jìn)口貨物運輸保險是保險人同被保險人(訂貨人或收貨人)之間對進(jìn)口貿(mào)易貨物一種保險契約關(guān)系。
海運運費體系系內(nèi)陸運價比較成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。
退稅(Tax rebate)是指國家按規(guī)定對納稅人已納稅款的退還，優(yōu)惠退稅是稅收支出的一種形式，即國家為鼓勵納稅人從事或擴大某種經(jīng)濟活動而給予的稅款退還。通常包括出口退稅、再投資退稅、復(fù)出口退稅、溢征退稅等多種形式。
O.C.P. 是Overland Common Point的縮寫，在我國對美國簽訂貿(mào)易合同的運輸條款中，經(jīng)常見到的這個詞，它是用來說明海上運輸目的地的術(shù)語，譯作“陸路共通點”。
貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。
按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按用途分，有干集裝箱、冷凍集裝箱、掛衣集裝箱、開頂集裝箱、框架集裝箱、罐式集裝箱;按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無法憑正本提單提貨，實務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨，或由承運人補簽一套新提單供貨方提貨及結(jié)匯使用，或由出口方授權(quán)承運人電放。
港口使用費是運輸成本的主要開銷項目之一。有些船公司港口使費的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節(jié)約港口使費，是遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)為降低運輸成本而必須注意的問題。
多式聯(lián)運即國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是全程運輸?shù)慕M織者，在多式聯(lián)運中，其業(yè)務(wù)程序主要有以下十個環(huán)節(jié)
多式聯(lián)運：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。
CAF是Devaluation Surcharge/Currency Adiustment Factor(貨幣貶值附加費) 的英文簡稱。貨幣貶值附加費(CAF)是班輪運輸所收取的附加費的一種。班輪在計收運費時，無論是基本運費還是其它附加費，都采取一定的貨幣種類作為結(jié)算貨幣。
裝箱單是發(fā)票的補充單據(jù)，它列明了信用證(或合同)中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的細(xì)節(jié)，便于國外買方在貨物到達(dá)目的港時供海關(guān)檢查和核對貨物，通?？梢詫⑵溆嘘P(guān)內(nèi)容加列在商業(yè)發(fā)票上，但是在信用證有明確要求時，就必須嚴(yán)格按信用證約定制作。
世界航運理事會(World Shipping Council)，聯(lián)運保賠協(xié)會(TT Club)、國際貨物裝卸協(xié)調(diào)聯(lián)合會(ICHCA)、全球托運人論壇(GSF)已聯(lián)合發(fā)布一份新的常見問題(FAQ)文件，意在解答有關(guān)新的集裝箱稱重規(guī)定的問題。這一新規(guī)定將從2016年7月1日在全球全面生效。
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