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波羅的海干散貨指數(shù)2017年2月17日到2月23日數(shù)據(jù)，截至2017年2月16日波羅地干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收856.00點(diǎn)，同比前一日上漲6.20%。
波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三上漲，各類型船舶運(yùn)費(fèi)升高。整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上升28點(diǎn)，或3.6%，報(bào)806點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
波羅的海交易所主要海運(yùn)指數(shù)-波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）,由于所有海運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)，本星期三（2017年2月22日）上漲。海岬型船，巴拿馬型船，超大型船和靈便型船只的總體指數(shù)上升了28點(diǎn)，增幅為3.6％，達(dá)到806點(diǎn)。
根據(jù) securities industry Monday消息,由于大宗原材料貿(mào)易的改善，大韓航運(yùn) Korea Line Corp.樂(lè)觀估計(jì)今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將比去年翻番達(dá)到880億韓元(約合7700萬(wàn)美金)，最高甚至可達(dá)到1000億韓元。 另外一家KSS line，主要經(jīng)營(yíng)液散運(yùn)輸，其2016年?duì)I業(yè)利潤(rùn)從15年的297億韓元上升至，326億韓元，其表示即將接收6艘新船，這樣使得該公司船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至32艘，這樣全年收入預(yù)計(jì)將增加30%。
波羅的海干散貨指數(shù)2017年2月10日到2月16日數(shù)據(jù)，截至2017年2月16日波羅地干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收710點(diǎn)，同比前一日上漲3.20%。
截至2017年2月9日波羅地干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收707點(diǎn)，同比前一日上漲0.71%。
中國(guó)春節(jié)長(zhǎng)假已過(guò)，但節(jié)日氣氛還未散去。衡量鐵礦石、糧食等全球大宗商品航運(yùn)費(fèi)用的指數(shù)——波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已12個(gè)交易日連續(xù)小幅回調(diào)，最新的指數(shù)報(bào)于752點(diǎn)，自1月下旬以來(lái)已經(jīng)回調(diào)了200點(diǎn)。
周五，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）繼續(xù)下跌18點(diǎn)，至 752點(diǎn)，各指數(shù)呈下降趨勢(shì)。
BDI七連跌 運(yùn)力過(guò)剩掣肘航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇---截至12月13日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報(bào)收1052點(diǎn)，連續(xù)七個(gè)交易日下跌。知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德魯里稱，受韓進(jìn)海運(yùn)（HANJIN）破產(chǎn)影響，多個(gè)船東加快撤船以試圖減少長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)剩和需求疲軟對(duì)市場(chǎng)的影響。
熬過(guò)多年船多貨少的日子，散貨船市場(chǎng)終于苦盡甘來(lái),多個(gè)散貨船船東近日表示，在持續(xù)數(shù)年的船多貨物少之后，盡管目前市場(chǎng)仍舊沒(méi)有全面復(fù)蘇，但散運(yùn)市場(chǎng)最糟糕的時(shí)刻應(yīng)已經(jīng)過(guò)去。
處于長(zhǎng)期低迷期的航運(yùn)市場(chǎng)在2016年并沒(méi)有太大起色，對(duì)船東來(lái)說(shuō)市場(chǎng)狀況可謂相當(dāng)糟糕，船舶運(yùn)力供給過(guò)剩且需求并沒(méi)有增長(zhǎng),對(duì)此，勞氏日?qǐng)?bào)對(duì)2017年航運(yùn)市場(chǎng)前景作了分析。
11月份，BDI指數(shù)上漲了50%。雖然人們對(duì)特朗普的反全球化觀點(diǎn)表示擔(dān)憂，但指數(shù)的上升，經(jīng)常被視為全球化和未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)，則加速了特朗普的勝利。
11月17日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI周二上漲，所有船舶運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)，海岬型及巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)大幅上漲。整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)升86點(diǎn)，報(bào)1231點(diǎn)，漲幅7.51%，若保持現(xiàn)在水平，散貨船東盈利不存在問(wèn)題，四季度散貨業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表或有扭轉(zhuǎn)性改變。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，運(yùn)力供給側(cè)需要保持一個(gè)長(zhǎng)期的控制，較低的運(yùn)力拆解量只會(huì)延緩市場(chǎng)復(fù)蘇的步伐，如果想要達(dá)到在2019年開始盈利的目標(biāo)，需要全球船東及投資人做一件事情：遠(yuǎn)離船廠 在冬季到來(lái)的同時(shí)，航運(yùn)業(yè)也步入了旺季，最為喜人的是，BDI 指數(shù)在近期終于突破1000點(diǎn)，并站在千點(diǎn)以上。 ?
航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)最漫長(zhǎng)的“冬天”，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易增速嚴(yán)重放緩，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾依然突出。面對(duì)結(jié)構(gòu)性因素和周期性因素相互作用，長(zhǎng)期矛盾和短期問(wèn)題相互交織的復(fù)雜營(yíng)商環(huán)境，傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)如何盡快走出泥沼，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)心的話題。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）8月26日為720點(diǎn)，距離一般認(rèn)定損益兩平的1,500點(diǎn)還有倍數(shù)以上距離，2016年上半年 國(guó)內(nèi)上市的散裝船公司已有益航，裕民，與四維航，出現(xiàn)虧損，而東森是靠其他收入轉(zhuǎn)虧為盈，其他公司獲利也大幅衰退。
被稱為航運(yùn)業(yè)“道瓊斯指數(shù)”的BDI(波羅的海干散貨指數(shù))指數(shù)，是全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表之一，自2016年2月10日創(chuàng)下290點(diǎn)的歷史新低點(diǎn)后，BDI指數(shù)最近6個(gè)多月來(lái)一路攀升，目前已經(jīng)攀升至600點(diǎn)上下，盡管仍有波動(dòng)，但讓市場(chǎng)看到了經(jīng)濟(jì)回暖的希望。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，由于行業(yè)基本面沒(méi)有根本性改善，船舶運(yùn)輸仍將供大于求，BDI指數(shù)中長(zhǎng)期繼續(xù)上漲乏力。
受各類船型船運(yùn)指數(shù)集體上漲的帶動(dòng)，BDI指數(shù)連漲16日，累計(jì)漲幅達(dá)25.17%，達(dá)到726點(diǎn)，讓一度跌落“谷底”的國(guó)際航運(yùn)業(yè)成功逆襲。隨著資金涌入、基本面向好，航運(yùn)價(jià)格有望繼續(xù)攀升。不過(guò)，運(yùn)價(jià)的向好對(duì)航運(yùn)企業(yè)盈利狀況改善仍比較有限，長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)剩的格局并未得到根本改變。
7月15日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五上揚(yáng)，因各類船舶運(yùn)費(fèi)上漲。整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上升7點(diǎn)，報(bào)745點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
波羅的海干散貨指數(shù)2016年6月20日到6月24日數(shù)據(jù)，截至2016年6月24日波羅地干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收609點(diǎn)，同比前一日上浮2.18%。
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