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2016年3月16日，繼倫敦金屬交易所(LME)、新加坡交易所(SGX)之后，中國招商局集團已提交非正式投標，欲競購倫敦波羅的海貿(mào)易海運交易所。招商局集團成為此一擁有數(shù)百年歷史全球海運市場中樞的最新競購者。
近期盡管BDI觸底反彈連漲22日，對于航運企業(yè)來說，過去一年經(jīng)營困難，這從各航企年度業(yè)績報告中可反映出來，而相應的市場兼并重組數(shù)量也將會增加。
波羅的海干散貨指數(shù)2016年3月7日到3月11日數(shù)據(jù)：本周5個交易日累計上漲10%，從354點上升到388點
鐵礦石、煤炭等黑色礦物近日的暴漲影響的不僅僅是大宗商品市場，干散貨價格回暖導致波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)和航運股也集體飆升。2月10日后，作為大宗商品“風向標”的BDI指數(shù)穩(wěn)步走高，至昨日實現(xiàn)16連漲，悄然反彈20%：
波羅的海干散貨指數(shù)2016年2月到3月1日數(shù)據(jù)，波羅的海干散貨指數(shù)在2016年3月1日為332.00，與上個交易日相比漲跌幅為0.91%。 指數(shù)報酬率 2016/03/01 一日 一周 本月以來 一個月 三...
至2月23日，雖波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)現(xiàn)八連漲 報收318點。 但需求不足、運力過剩的局面仍未扭轉(zhuǎn) 航運業(yè)仍然在低谷中徘徊。
在困境中掙扎的鐵礦石、煤炭和其他散貨大宗商品運輸公司試圖度過數(shù)十年來最嚴重的行業(yè)低迷之際，全球的海岸線開始擠滿閑置的船只。航運經(jīng)紀人預計，目前690艘干散貨船只閑置，約占全球干散貨船只數(shù)量的7%。
波羅的海干散貨指數(shù)(BDI) 現(xiàn)這么低，是什么原因造成的?主要原因是運力過剩而造成的.
中國春節(jié)后的第一周，截止2016年2月12日，BDI指數(shù)為292.40點。盡管全球經(jīng)濟衰退造成航運業(yè)的困境的主因，看看世界兩大飛機制造公司波音和空客的訂單絡繹不絕以及造船業(yè)的巨虧形成的對比...
Baltic Dry Index (BDI)波羅的海干貨散裝船綜合運費指數(shù)，簡稱波羅的海綜合指數(shù)。其中由海岬型指數(shù)(BCI)、巴拿馬型指數(shù)(BPI)及輕便型指數(shù)(BSI)各占權(quán)重三分之一，...
周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)下跌1點，至208點。日均獲利減少32美元，報2，743美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。在本周五（2016年2月5日），BDI指數(shù)收報297點
波羅的海干散貨指數(shù)或波羅的海綜合指數(shù)（Baltic Dry Index，縮寫作BDI）是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。它的前身是波羅的海貨運指數(shù)（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日廢除后改以BDI代之。
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昨日是波羅的海交易所(Baltic Exchange)2016年的首個交易日，衡量鐵礦石、水泥、糧食和煤炭等大宗商品運輸費用的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在當天下跌5點(1.05%)至473點，直逼去年12月16日創(chuàng)下的471點這一歷史最低水平。
本周BDI二跌三升，延續(xù)上年已有450個交易日在2000點以下，其中280個千點以下，包括延續(xù)上年連續(xù)149個交易日在千點以下......
波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)本周一延續(xù)上周的跌勢下滑，因?qū)Ω黝惔暗男枨笃Ｈ酢?/p>
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