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第一季度 Kuehne+Nagel 的利潤(rùn)繼續(xù)飆升

Kuehne+Nagel (K+N) 的整體利潤(rùn)和空運(yùn)利潤(rùn)在今年第一季度繼續(xù)飆升，因?yàn)楣?yīng)鏈仍面臨壓力且需求繼續(xù)改善。該貨運(yùn)代理報(bào)告稱，由于空運(yùn)量增長(zhǎng) 32.6% 至 574,000 噸，空運(yùn)收入同比增長(zhǎng) 91% 至 31 億瑞士法郎。
美國(guó)東西海岸堆積如山的空集裝箱，運(yùn)回空箱是中長(zhǎng)期的重大挑戰(zhàn)

分析顯示，過去兩個(gè)月，美國(guó)東西海岸的集裝箱價(jià)格下降了多達(dá) 30%，一些港口的集裝箱價(jià)格比 2021 年的價(jià)格下降了一半以上。
什么是危險(xiǎn)品申報(bào)費(fèi) （DGD）Supplier Declared for Dangerous Goods？

危申報(bào)是進(jìn)出口危險(xiǎn)品的時(shí)候提前向危險(xiǎn)品主管部門申報(bào)。告知碼頭需要裝卸哪些貨物，危險(xiǎn)品怎么樣，讓碼頭提前做好準(zhǔn)備工作，維護(hù)港口安全。
什么是門到門費(fèi)用（DDC）Door to Door Charges？

門到門（door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸 .也稱是“送貨上門”。
什么是代理清關(guān)送貨 (CDA) CC & DC due to Agent?

清關(guān)派送的意思是指清關(guān)+派送。清關(guān)（Customs Clearance）只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。
什么是換證費(fèi) (CCC) Certificate Changed Charge?

商檢換證費(fèi)都是出境貨物報(bào)檢的。門到門、集裝箱運(yùn)輸、集裝運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸都是報(bào)檢地與出境地不同的情況下去出境地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)換取正本《通關(guān)單》的憑證換證憑單可以一次報(bào)檢，分批核銷。也就是說可以一次將貨物進(jìn)行檢驗(yàn)然后分批出口。
什么是分撥費(fèi)（BBC）Break Bulk Charge？

海關(guān)進(jìn)口術(shù)語(yǔ)，海運(yùn)進(jìn)口的是按照整個(gè)集裝箱作為單位的，當(dāng)散貨拼一個(gè)整箱進(jìn)來(lái)的時(shí)候，到達(dá)進(jìn)口的目的地之后就要分撥出來(lái)，不然沒有辦法提貨。
什么是安全附加費(fèi) （SEC）Security Surcharge？

在航空貨物運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)中，在運(yùn)費(fèi)之外，通常會(huì)單獨(dú)列出燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)。安全附加費(fèi)在運(yùn)單（AWB）上通常表示為SCC。SC是Security Charge的簡(jiǎn)稱，俗稱“戰(zhàn)險(xiǎn)”。第三個(gè)字母C表示Carrier，Carrier是承運(yùn)人的意思，SCC意味著這是承運(yùn)人（即航空公司）收取的安全附加費(fèi)。
什么是地勤費(fèi)（TC）Air Terminal Charge？

“一般是指地面處理費(fèi)用,比如在空運(yùn)里面,飛機(jī)起飛前或者到港后,需要人工的一些操作,對(duì)貨物打板,上下裝卸,等等.”
什么是清關(guān)費(fèi) （CSC）Customs clearance charges？

清關(guān)費(fèi)即結(jié)關(guān)的費(fèi)用，是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入或出口一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)的費(fèi)用。
73艘巨輪排長(zhǎng)隊(duì)等停泊有的港口還拒絕“加班”

據(jù)財(cái)聯(lián)社9月25日最新報(bào)道，美國(guó)南加州海事交易所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)加州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵情況最為嚴(yán)重，共計(jì)有73艘巨型貨輪困在這2個(gè)港口。這一問題反映出貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)、勞動(dòng)力短缺和與新冠病毒相關(guān)的安全措施，這些因素導(dǎo)致每艘船的處理速度放緩。
美國(guó)港口擁堵情況或需要數(shù)月才能解決

據(jù)有關(guān)消息，隨著美國(guó)進(jìn)入圣誕節(jié)前零售熱潮，且商品庫(kù)存較低，美西海岸進(jìn)口貨物量不斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下，貨物積壓狀況將越來(lái)越嚴(yán)重，直到需求情況改善。
中國(guó)至美國(guó)運(yùn)價(jià)一年半多時(shí)間內(nèi) 漲幅超過11倍

開拓航線助力外貿(mào)通道“擴(kuò)容”，據(jù)悉，截至目前，廣州港（Guangzhou）已開通國(guó)際集裝箱班輪航線137條。
集裝箱班輪運(yùn)力去哪兒了？

2020年下半年以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的供求關(guān)系發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，受新冠肺炎疫情影響的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)從一開始的疫情防控、碼頭作業(yè)能力下降，再到艙位緊張、箱子緊缺，進(jìn)一步引發(fā)港口擁堵、碼頭作業(yè)能力緊張，甚至之后緊張狀況擴(kuò)散到了鐵路、卡車、卡車司機(jī)，整個(gè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都處于緊張狀態(tài)，而這引起的循環(huán)惡化讓市場(chǎng)有限的緩解能力顯得杯水車薪。“
中遠(yuǎn)海運(yùn)推出“極速通”服務(wù) 中國(guó)至芝加哥端到端交付只需19天

9月18日23點(diǎn)，由中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO SHIPPING)下屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)推出的首班“極速通”專列緩緩駛?cè)胫ゼ痈玷F路堆場(chǎng)。這批“極速通”貨物僅用了17天就從中國(guó)到達(dá)芝加哥(C...
擁堵加?。?27艘集裝箱船排隊(duì)等待泊位相當(dāng)于291萬(wàn)TEU運(yùn)力被閑置

據(jù)Vessels Value的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球港口共有427艘集裝箱船排隊(duì)等待泊位，與9月初的376艘相比增加了14%。該公司表示，越來(lái)越多的船只堵在港口，還沒有改善的跡象。
超43萬(wàn)TEU集裝箱等待卸貨洛杉磯港/長(zhǎng)灘港延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

碼頭堆場(chǎng)空間不足、勞動(dòng)力限制以及內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵等因素導(dǎo)致洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱周轉(zhuǎn)效率不斷下降，從船上卸下的集裝箱在碼頭平均停留時(shí)間已延長(zhǎng)至六天。此外港口外等待停泊的船舶數(shù)量也在不斷刷新紀(jì)錄，本周一已達(dá)70艘，超43萬(wàn)TEU。
美西港口擁堵再“創(chuàng)紀(jì)錄” 65艘箱船排隊(duì)待泊

德爾塔變異毒株的反復(fù)，對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說是沉重的打擊。全球港口擁堵情況持續(xù)惡化，全球供應(yīng)鏈深陷危機(jī)。全球集裝箱價(jià)格不斷創(chuàng)新高，導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。