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OOCL和MSC表示：班輪公司已“盡其所能地滿足市場需求”了

據(jù)有關消息，日前，地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東方海外（OOCL）副財務總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經“盡其所能地滿足市場需求”。兩人均認為，當前的困境在短期內無法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。
中美港口之間裝卸效率、工作時長差異

9月15日，據(jù)有關文章中介紹到，一艘名為“AFUJI”的集裝箱船，其最大載箱量為1774TEU，于8月24日抵達美國長灘港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成裝卸離港。
美洛杉磯港/長灘港擁擠加劇 56艘船錨地等待靠泊

據(jù)悉，現(xiàn)在等待進入洛杉磯港（LOS ANGELES）和長灘港（Long Beach）的集裝箱船數(shù)量，幾乎是停泊作業(yè)的集裝箱船數(shù)量的兩倍。
美國洛杉磯港口擁堵又創(chuàng)紀錄有55艘船在等停泊等待期超過8天

等待進入美國最大跨太平洋貿易門戶的集裝箱船只數(shù)量激增，平均等待時間超過8天。據(jù)監(jiān)測圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截至周五晚些時候，有55艘船只在洛杉磯港（LOS ANGELES）和長灘港（Long Beach）停泊或閑置，等待卸貨，而兩周前這里的船只有40艘。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船只的平均等待時間從8月底的7.6天上升到8.5天。
達飛、馬士基等宣布“凍結”運價

供需嚴重失衡之下，航運運價持續(xù)飆漲，“一箱難求”的狀況更是延續(xù)至今。9月13日，受多家航運巨頭宣布暫停運費上漲等消息影響，航運概念股再度發(fā)力走高。截至收盤時，長航鳳凰、中遠海特漲停，中遠海發(fā)、中遠海能、招商輪船、寧波海運等多股跟漲超5%。
萬海航運8月業(yè)績同比爆增單月利潤超17億元

據(jù)萬海航運近日披露，8月份公司營收246.63億元新臺幣（約合人民幣57.45億元），年增278.70%、月增21.49%。累計前8個月營收年增180.77%至新臺幣1315.96億元（約合人民幣306.55億元）。
美港口再陷入擁堵滯留貨柜致費城港停止船舶運營三天

美國港口再次陷入擁堵，費城港停止船舶運營三天、加州港口擁堵混亂，即將到來的假期可能是災難性的。
HMM又追加投入2艘臨時集裝箱船支援中小企業(yè)出口

剛度過罷工危機、避免了韓國“海運大亂”的HMM（原現(xiàn)代商船）為支援國內中小企業(yè)的順利出口，9月7日和8日分別追加投入2艘臨時船舶。這也是去年8月以來，HMM投入的第42艘和第43艘臨時船舶。
BIMCO：陸上供應鏈中斷導致集運創(chuàng)紀錄延誤

據(jù)BIMCO報告指出，港口擁堵和內陸運輸延誤正在吞噬集運運力。疫情下，集運運價和港口擁堵水平持續(xù)創(chuàng)下歷史紀錄。截至今年8月底，僅洛杉磯港（LOS ANGELES）和長灘港（Long Beach）外就有40多艘集裝箱船等待停泊。
陽明海運第7艘11000TEU級新船“起明”輪交付營運

據(jù)有關消息，9月7日，陽明海運“起明”輪在今治造船舉行命名典禮儀式，透過線上視頻連線陽明海運臺北辦公室，并邀請海瀧船務代理（股份）公司林見松董事長為新船命名，由林董事長夫人虞媛媛女士擔任該輪擲瓶人，共同為新船獻上一帆風順、班班滿載的祝福。
三大聯(lián)盟跨太航線運力大增20% 運力份額卻減少非聯(lián)盟成為新勢力

由于跨太平洋航線供需兩旺，運價飆升，更多班輪公司增加了在該市場的運力供給，特別是聯(lián)盟外的班輪公司，正在迅速搶占市場份額。LOS ANGELES
重慶-寧波舟山港海鐵聯(lián)運專列成功首發(fā)

9月6日，滿載著60標準箱摩托車的新絲路航運海鐵聯(lián)運專列緩緩駛入寧波舟山港（Ningbo）鐵路北侖港站，預計將于9月15日出口至美國洛杉磯（LOS ANGELES）等城市，此標志著新絲路航運（中美）專線重慶-寧波舟山港海鐵聯(lián)運專列首發(fā)成功，這是今年渝甬班列開通的第4條船公司專列。
美國港口混亂擁堵的局面或將持續(xù)至整個2022年

美國一些最繁忙港口的高管預計，由于制造商和零售商希望盡快補充耗盡的庫存導致貨物積壓，超越了航運通常的季節(jié)性淡季而需求依然旺盛，全球主要航運通道的擁堵狀況將持續(xù)到明年。
ONE一大型集裝箱船爆發(fā)疫情船期將嚴重延誤

日前，船公司Ocean Network Express（ONE）旗下運營的運力為8560TEU的“ONE Contribution 047E/W”集裝箱船爆發(fā)新冠疫情，一些船員在即將靠泊新加坡港（Singapore）之前檢測呈陽性，船期將嚴重延誤。
美國大貨代公司開始征收擁堵附加費將對深圳征收始發(fā)港擁堵附加費

由于港口擁堵威脅到其內陸貨運網絡，貨代公司C.H. Robinson從9月1日開始在美國的幾個港口和一個內陸市場征收每集裝箱175美元的附加費。9月6日開始將對中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。
港口有多堵塞！2月份裝貨貨柜現(xiàn)仍滯留上海港

在全球最繁忙的上海港（Shanghai）的一個角落，一個裝滿化肥的集裝箱正安放在數(shù)萬個集裝箱中，等待搭船前往美國。受困于已加劇全球供應鏈大擁堵的臺風和新冠肺炎疫情，它已在該碼頭滯留數(shù)月之久，運輸延誤已使通常僅需數(shù)周的交付時長被延長到半年以上。
干散貨運費漲幅創(chuàng)近 10 年來最高；Covid 管控擾亂供應鏈

在過去的六個月中，海運費上漲了三倍。來自中國的運費上漲了 200%。GE 航運公司（GE Shipping）執(zhí)行董事兼首席財務官 G Shivakumar 分享了他對這種情況的看法。
擁堵情況加劇美西海岸貨船排隊數(shù)量創(chuàng)新高

目前，有超過40艘貨輪正排隊等待進港卸貨。”全球海運專業(yè)網站Splash報道稱，美國西海岸兩個最主要的集裝箱港口洛杉磯港和長灘港當天均創(chuàng)下集裝箱海運歷來最高擁堵紀錄，擁堵情況比2002年和2004年港口暫時關停時期還要嚴重。
美西港口擁堵又創(chuàng)新紀錄—41艘船舶等待泊位

美西港口擁堵已經成了眾人皆知的秘密，過去幾個月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉時間有所改善。然而目前，擁堵程度不僅從之前恢復近半情況下反彈，而且再創(chuàng)新紀錄。昨日，美西最大的兩個集裝箱港口洛杉磯港、長灘港等待泊位開放的船舶數(shù)量創(chuàng)下新紀錄——共41艘。
洛杉磯港/長灘港擁堵加劇船公司運力重新投放到奧克蘭港、塔科馬港

在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運行業(yè)正面臨65年以來最大的困境。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺8月24日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運營中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價格上漲。