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華南港口和碼頭，包括鹽田（Yantian）、蛇口（SheKou）和南沙（Nansha），延誤、擁堵和集裝箱可用性問題越來越多。受疫情影響運(yùn)營速度有所放緩。5月30日那一周，鹽田的集裝箱停留時(shí)間增加到8天。Project44報(bào)告稱，截至6月7日，平均停留時(shí)間為18至21天。
對于整個(gè)行業(yè)來說，這都不是新問題了，極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)大半年之久。換句話說，無論是擁堵、空箱短缺、運(yùn)價(jià)飛漲，包括鐵路運(yùn)力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不構(gòu)成單一的根本原因?，F(xiàn)在的問題是 —— 所有一切都短缺。
美國的進(jìn)口需求仍然處于歷史高位。然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì)回落，至少是目前是這樣，因?yàn)榭缣窖蟮暮竭\(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了最大運(yùn)力的上限，不再能承受如此龐大的需求了。
美國的進(jìn)口需求仍處于歷史高位，然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì)回落，目前跨太平洋航運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)反彈到其最大運(yùn)力上限，無法再承受更多的滿載。
美國零售商近期調(diào)高了對未來幾個(gè)月海運(yùn)進(jìn)口箱量的預(yù)測，這意味著艙位將更加緊張。隨著夏秋季消費(fèi)高峰的到來，美國西部和東部港口都將面臨擁堵加劇的局面。
業(yè)界分析師指出，受高需求和供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧碾p重影響，運(yùn)費(fèi)高位運(yùn)行的態(tài)勢將至少持續(xù)3-6個(gè)月。
HMM集裝箱服務(wù)使用多用途船來運(yùn)輸。
德路里編制的集裝箱港口吞吐量指數(shù)是基于全球200多個(gè)港口月吞吐量增長/下降的情況計(jì)算得出，收集的吞吐量數(shù)據(jù)占全球的75%以上。指數(shù)以2012年1月的數(shù)據(jù)為基點(diǎn)（100點(diǎn)）。
作為長灘港、長灘衛(wèi)生與公共服務(wù)部和國民警衛(wèi)隊(duì)之間持續(xù)合作的一部分，抵達(dá)長灘港（Long Beach）和鄰近的洛杉磯港（LOS ANGELES）的國際船員，正在接受免費(fèi)的COVID-19 疫苗接種。
傳統(tǒng)航運(yùn)旺季即將到來，但美國港口的擁堵依舊沒有緩解，現(xiàn)在奧克蘭港（Oakland）過了洛杉磯港（LOS ANGELES）/長灘港（Long Beach），正成為擁堵的中心。
據(jù)船公司5月25日消息，更新了關(guān)于北美各主要港口碼頭以及多式聯(lián)運(yùn)的最新情況，因?yàn)榇罅看霸诘却次?，請注意抵達(dá)/離開和?？康娜掌谠诓粩嘧兓?。NEW YORK
韓國HMM（原現(xiàn)代商船）5月24日表示，為了支援國內(nèi)中小企業(yè)的順利出口，將再追加投入一艘美洲航線的臨時(shí)船舶。這是5天之內(nèi)，HMM在同一航線上追加投入的第二艘臨時(shí)船舶，也是HMM在5月份追加投入的第四艘臨時(shí)船舶。
“這運(yùn)價(jià)還沒到頭嗎？已經(jīng)高得不行了”，天津某家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人周明（化名）最近很心煩——市場都在傳從6月起，航運(yùn)企業(yè)要開始收旺季附加費(fèi)，周明不知道該觀望還是先搶艙位。
隨著全球多個(gè)主要港口出現(xiàn)擁堵，進(jìn)一步紊亂物流供應(yīng)鏈，集裝箱班輪船期正出現(xiàn)大面積延誤。如今航運(yùn)業(yè)比漲價(jià)更要命的是海運(yùn)延誤?；撕脦妆兜腻X貨卻還遲遲不見蹤影....。
“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運(yùn)（MSC）日前均發(fā)布公告表示，由于運(yùn)營限制，將推遲三條跨太平洋新航線的首航日期。
自從去年以來，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)飆漲早已不是一件新鮮事，許多貿(mào)易商早已經(jīng)對運(yùn)費(fèi)的飆漲感到麻木。然而現(xiàn)如今，花了還幾倍的錢貨卻還遲遲不見蹤影，卻是令這些零售商和制造商感到更為苦悶的一件事。
近日，由于疫情疊加其他一些因素，導(dǎo)致船舶塞港延誤，從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了歷史新高。
隨著“中遠(yuǎn)太倉”輪緩緩駛抵靠泊5#泊位，中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）運(yùn)營的美西線（航線代碼：SEAX）船舶順利掛靠了福州港（COSCO）江陰港區(qū)，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)在福州江陰港區(qū)開辟的第四條外貿(mào)干線。
德國工業(yè)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)站評出2020年歐洲前10大港口，一起來看看疫情之年，歐洲港口在集裝箱吞吐量上的表現(xiàn)，座次排名是否與你想象中的一樣呢？
中美貿(mào)易回暖，中國發(fā)往美國海上集裝箱大增46.5％，增至98萬7834個(gè)，占亞洲運(yùn)輸量份額約6成。數(shù)字集裝箱貨運(yùn)平臺Freightos的研究負(fù)責(zé)人Judah Levin表示：“海洋貨運(yùn)的不間斷需求以及由此造成的延誤和集裝箱短缺，本周所有的主要貿(mào)易航線的即期價(jià)格再度創(chuàng)下新高?！?/p>
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