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根據(jù)德路里5月27日發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（World Container Index），從上海（Shanghai）至鹿特丹（Rotterdam）的集裝箱船運(yùn)費(fèi)，已上漲至10174美元/FEU，較一周前上漲3.1%，比上年同期上漲485%，創(chuàng)下2011年以來(lái)的新高。
自2019年以來(lái)，新加坡和荷蘭一直合作探索電子提單（eBL）項(xiàng)目試驗(yàn)。近期的一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果表明，一個(gè)平臺(tái)發(fā)行的eBL可以由另一個(gè)數(shù)字交易平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證和處理。
據(jù)悉，由于當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)形勢(shì)影響了港口活動(dòng)，并在整個(gè)供應(yīng)鏈中造成了擁堵，地中海航運(yùn)（MSC）在歐亞貿(mào)易中面臨著包括冷藏集裝箱在內(nèi)的設(shè)備嚴(yán)重短缺。
為了減少碳排放，達(dá)飛（CMACGM）將開(kāi)始向客戶提供使用生物甲烷燃料的選擇。這家擁有566艘集裝箱船的法國(guó)運(yùn)營(yíng)商表示，將首先為其歐洲的客戶提供可以追溯原產(chǎn)地的生物甲烷船用燃料，以進(jìn)一步減少碳排放。
自從去年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)飆漲早已不是一件新鮮事，許多貿(mào)易商早已經(jīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的飆漲感到麻木。然而現(xiàn)如今，花了還幾倍的錢貨卻還遲遲不見(jiàn)蹤影，卻是令這些零售商和制造商感到更為苦悶的一件事。
近日，由于疫情疊加其他一些因素，導(dǎo)致船舶塞港延誤，從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了歷史新高。
為積極響應(yīng)客戶出運(yùn)艙位需求，中聯(lián)航運(yùn)將從6月起增派運(yùn)力，升級(jí)亞洲-歐洲航線服務(wù)（Asia-Europe Express service，以下簡(jiǎn)稱AEX航線），并后續(xù)逐步形成雙周班的定期航線服務(wù)。
德國(guó)工業(yè)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)站評(píng)出2020年歐洲前10大港口，一起來(lái)看看疫情之年，歐洲港口在集裝箱吞吐量上的表現(xiàn)，座次排名是否與你想象中的一樣呢？
據(jù)上海航運(yùn)交易所消息，在3月份短暫的止跌反彈后，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)4月份繼續(xù)下行，報(bào)收23.71%，較3月份減少2.40個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)收于20.69%，較3月份減少1.14個(gè)百分點(diǎn)。
5月14日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布，從6月15日起，對(duì)東亞地區(qū)至美國(guó)和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）。該費(fèi)用適用于干箱、冷藏箱、儲(chǔ)罐、敞頂箱等所有類型集裝箱。這是近日來(lái)，赫伯羅特再次宣布上調(diào)附加費(fèi)。
供應(yīng)鏈就像是一張非常復(fù)雜的網(wǎng)，任何節(jié)點(diǎn)的中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。從去年到今年，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。
日前，和記黃埔完成對(duì)馬士基集團(tuán)旗下的APM Terminals鹿特丹（Rotterdam）碼頭的收購(gòu)，以增加該港口運(yùn)營(yíng)公司在鹿特丹碼頭的業(yè)務(wù)。
雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞事件已基本平息，但對(duì)于全球港口而言，擁堵帶來(lái)的延遲效應(yīng)還在不斷傳導(dǎo)，進(jìn)一步加劇了集裝箱流轉(zhuǎn)的難度。
鹿特丹港（Rotterdam）2021年第一季度貨物吞吐量同比增長(zhǎng)3%，增長(zhǎng)主要呈現(xiàn)在生物質(zhì)、煤炭、成品油和集裝箱（TEU）板塊。
近期的風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費(fèi)的收取，以及長(zhǎng)期的擁堵，正在使北歐內(nèi)陸航道上等待貨運(yùn)的貨主痛苦不堪。
蘇伊士運(yùn)河堵船事件過(guò)后，歐洲港口的實(shí)際擁堵情況并沒(méi)有預(yù)期的那么嚴(yán)重。
集運(yùn)運(yùn)價(jià)從去年漲到今年，讓外貿(mào)貨代主頭疼的高運(yùn)價(jià)是一日勝似一日。今年集裝箱運(yùn)輸?shù)募雌谶\(yùn)價(jià)一直在極高的水平上下波動(dòng)，而且沒(méi)有任何回落的跡象。在一些貿(mào)易航線上，即期運(yùn)價(jià)還在上升。其中，跨太平洋即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位。
3月底蘇伊士運(yùn)河的堵塞，就好像是給原本已燒得火熱的全球海運(yùn)市場(chǎng)澆上一瓢熱油——炸了！海運(yùn)出口眼看著就要?jiǎng)?chuàng)造“史上最瘋狂的夏天”。
HMM宣布推出一項(xiàng)亞歐額外的裝載機(jī)服務(wù)，以緩解因蘇伊士運(yùn)河上的Ever Ever停飛而造成的擁堵，并減輕韓國(guó)出口商的負(fù)擔(dān)。
上周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體向好，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)多數(shù)上漲；集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)再次上升，但即使處于高位，它們也掩蓋了航運(yùn)的真實(shí)成本。
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