UpdateTime：2021/5/17 17:05:56

5月14日，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布，從6月15日起，對(duì)東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)。該費(fèi)用適用于干箱、冷藏箱、儲(chǔ)罐、敞頂箱等所有類型集裝箱。這是近日來，赫伯羅特再次宣布上調(diào)附加費(fèi)。

此前，赫伯羅特宣布，自6月1日(始發(fā)地收貨日)起，對(duì)東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)附加費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：所有20英尺集裝箱，每箱收取960美元;所有40英尺集裝箱，每箱收取1200美元。此外，赫伯羅特還將向德國港口收取25歐元的內(nèi)陸附加費(fèi)。由于德國海港的交通擁堵，往返于不來梅港、漢堡港和威廉港的所有內(nèi)陸運(yùn)輸，將收取每箱25歐元的擁堵附加費(fèi)。

GRI(General Rate Increa)是指綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國航線使用。該費(fèi)用主要是由于港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面等原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支而加收的附加費(fèi)。

此次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：20英尺集裝箱，每箱收取2400美元;40英尺集裝箱，每箱收取3000美元。涵蓋地區(qū)包括：日本、韓國、中國大陸、中國臺(tái)灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)。

去年，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)美國西海岸分項(xiàng)指數(shù)僅為每40英尺集裝箱1686美元。僅過去一年，在相同情況下承運(yùn)人則需支付高達(dá)1.4萬美元運(yùn)費(fèi)。上周五，該航線的波羅的海航運(yùn)指數(shù)(FBX)上漲了9.5%，至每40英尺5516美元，但托運(yùn)人仍然沒有機(jī)會(huì)以這樣的價(jià)格獲得艙位。

通常情況下，在空箱和艙位得到保證后，該條航線的艙位報(bào)價(jià)約為1萬美元，而現(xiàn)在一些航運(yùn)公司希望6月初艙位的價(jià)格上調(diào)到1.4萬美元。

在美國東海岸，F(xiàn)BX指數(shù)上周上漲了11.5%，至每40英尺集裝箱7358美元。但美國西海岸上，托運(yùn)人需要支付更多的運(yùn)費(fèi)來獲得空箱和艙位。

Freightos研究主管Judah Levine表示:“由于近40%的集裝箱已被積壓，許多托運(yùn)人被迫支付更高的運(yùn)費(fèi)和大量附加費(fèi)，以確保貨物可以裝運(yùn)?！?

據(jù)報(bào)道，一些已經(jīng)與航運(yùn)公司簽訂了新的年度合同的貨主也在爭分奪秒地發(fā)貨，因?yàn)槌羞\(yùn)人為了從近期高運(yùn)價(jià)中獲利，航線運(yùn)量和運(yùn)行時(shí)間都出現(xiàn)不同程度的縮減。

此外，貨主在亞歐航線上也面臨著同樣的挑戰(zhàn)：天價(jià)運(yùn)費(fèi)、設(shè)備短缺和附加費(fèi)。

NVOCC Westbound Logistic表示:“亞洲海運(yùn)市場目前已近崩潰，我們正經(jīng)歷一場前所未有的貿(mào)易挑戰(zhàn)?！?

FBX指數(shù)中，亞洲-北歐上周增加了1.74%，至8293美元每40英尺集裝箱，與去年同期相比增長了460%。貨主需要準(zhǔn)備支付16000美元或更多費(fèi)用保證即期裝運(yùn)。

此外，亞洲至地中海航線上，F(xiàn)BX即期運(yùn)價(jià)上周也上漲至每40英尺集裝箱9395美元。

讓對(duì)美國的北歐出口商擔(dān)心的是，考慮到加息的風(fēng)險(xiǎn)，跨大西洋的FBX指數(shù)上周上漲了20%，至每40英尺集裝箱4299美元的新紀(jì)錄，在過去的兩個(gè)月里，利率已經(jīng)翻了一番。

Westbound Logistics表示，盡管高運(yùn)費(fèi)擠壓了零售商利潤率，導(dǎo)致商店價(jià)格上漲，并可能對(duì)經(jīng)濟(jì)造成破壞性影響，但對(duì)陷入困境的發(fā)貨人來說，“隧道盡頭可能會(huì)出現(xiàn)一些曙光”。由于推遲的船只將在未來幾周返回亞洲，在6月中旬至7月初之間，市場狀況應(yīng)該會(huì)有所緩和。”

近期，由于風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費(fèi)的收取，以及長期的擁堵，正在使北歐內(nèi)陸航道上等待的貨主痛苦不堪。

在過去的一兩周中，鹿特丹港駁船碼頭的等待時(shí)間增加了一倍以上，達(dá)到77個(gè)小時(shí)。安特衛(wèi)普的擁堵狀況有所緩解，但平均仍需等待32個(gè)小時(shí);從比利時(shí)港口運(yùn)出的貨物，貨主仍需等待一天多的時(shí)間。

SeasC4U的海運(yùn)顧問Gunther Ginckels稱，“這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事，我在2014年就開始面對(duì)這個(gè)問題，自那以后貨運(yùn)量在增加，但內(nèi)陸港口的泊位連一米都沒有增加，碼頭無法處理更多的貨物。更嚴(yán)重的問題是駁船運(yùn)營商，直接拒絕合作優(yōu)化運(yùn)力且預(yù)測貨流量失敗?！?

據(jù)悉，駁船運(yùn)營商Contargo每月約有40艘駁船，運(yùn)輸約50000個(gè)集裝箱，但在上周二已經(jīng)通知客戶出現(xiàn)了延誤。

5月5日，馬士基發(fā)布公告表示，對(duì)于所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯(lián)運(yùn)的預(yù)訂，每個(gè)集裝箱收取10歐元的擁堵附加費(fèi);對(duì)于所有往返歐洲主要港口的卡車預(yù)定，每個(gè)集裝箱收取25歐元的擁堵附加費(fèi)。該費(fèi)用的生效時(shí)間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒有緩解，該附加費(fèi)的實(shí)施時(shí)間或?qū)⒀娱L。

萬海航運(yùn)日前發(fā)布公告表示，因近期運(yùn)營成本增加，將針對(duì)中國地區(qū)出口至亞洲其他地區(qū)的貨物，上調(diào)運(yùn)費(fèi)。根據(jù)新運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，20英尺集裝箱，上調(diào)幅度為300美元;40英尺集裝箱，上調(diào)幅度為600美元;高箱上調(diào)幅度為600美元。

對(duì)于外貿(mào)行業(yè)，去年最大的挑戰(zhàn)是疫情，而今年，牽動(dòng)我們神經(jīng)的毫無疑問是瘋狂的海運(yùn)費(fèi)。