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此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的長榮海運“長賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止。
“當他們同意賠償那一刻，船就可以離開，整件事就結(jié)案了。”蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie如此說。備受關注的長榮海運“長賜”輪擱淺事故調(diào)查工作即將完成。涉事各方針對賠償金額和事故原因的“扯皮”仍未結(jié)束。埃及方面堅信事故源于“人禍”，明確提出近60億元的“天價”索賠并正式扣船，當然還包括船上的貨物和25名船員。PORT SAID
主干航線全線漲價！亞歐航線漲幅超8% ，跨太平洋航線加價訂艙， 跨大西洋航線狂漲30%。
中新社天津9日電 （記者 張道正）全球最大集裝箱海運聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟4月9日在天津港（Tianjin）開通歐洲新航線。
地中海航運（MSC）宣布推出亞洲和歐洲之間的新多式聯(lián)運運輸服務。
4月2日，韓國最大的班輪運營商（HMM）與韓國中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項協(xié)議，承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線的艙位，以支持他們的長期運輸需求。
“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen4月1日宣布為共同海損，貨主將陷入漫長的等待期。該輪目前停泊在大苦湖接受技術檢查，離港日期尚未確定。
隨著長榮海運“長賜”號的脫淺、蘇伊士運河的重新通航，關于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問題，以及接下來的塞港、運力短缺等問題，也開始被廣泛探討。
新華社3月29日晚報道，蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie在接受埃及國家電視臺采訪時表示，運河航行已經(jīng)恢復，擱淺船舶將在大苦湖進行進一步檢查，檢查時間預計為3天。事故原因?qū)⒃跈z查后公布。
誰也都沒有想到，“一夫當關萬夫莫開”的蘇伊士運河再次成為航運業(yè)的“黑天鵝”。
長榮海運貨輪擱淺蘇伊士運河導致海運大塞車，已有前往歐洲的商船選擇改道好望，但卻得冒險行經(jīng)海盜猖獗的西非海域；此外塞船衍生的天價賠償，也可能讓涉事各方之后大打法律戰(zhàn)。
3月22日，現(xiàn)代重工集團蔚山總部舉行為韓國HMM（原現(xiàn)代商船）建造的系列8艘16000TEU集裝箱船首制船“HMM GAON”號命名交付儀式。
據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，3月23日長榮海運旗下一艘超大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪駛?cè)胩K伊士運河后不久后，在蘇伊士運河北部航段擱淺，造成南北雙向交通受阻，亞歐航線延誤疊加。
3月19日，中國船舶集團旗下江南造船與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合為法國達飛集團（CMACGM）建造的第三艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“達飛蒙馬特”輪，在江南造船長興基地交付使用，崇明邊檢站等口岸查驗單位和碼頭運營企業(yè)攜手保障安全高效通關。
亞歐貨運量持續(xù)增長，美西擁堵成新常態(tài) ，即期運價仍處高位 集裝箱短缺進入循環(huán)。
2020年漢堡港港口全年集裝箱吞吐量同比下降7.9%至850萬標箱，貨物吞吐量同比下降7.6%至1.263億噸，其中普通貨物8780萬噸（-7.9%），散裝貨物3850萬噸（-6.7%）。2020年第四季度港口復蘇情況好于預期，貨物吞吐量同比增長3%，集裝箱吞吐量同比僅低1.2%，但未能抵消總體的萎縮態(tài)勢。
2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，對港口的生產(chǎn)運營造成一定影響。但總體上來說，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長了0.7%。有些港口深陷泥沼，有些港口奮起直追，請跟隨本文一探究竟。
集運市場的繁榮局面還將延續(xù)更長時間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數(shù)倍，第二季度獲利將與第一季度相當甚至更高。
亞洲至歐洲以及從亞洲到美國的集裝箱即期運價上周從創(chuàng)紀錄的高位進一步回落。但是，預計在一段時間內(nèi)仍會保持高位。
前段時間，美國“雙港”陷入死亡擁堵，歐洲各港口也紛紛淪陷，荷蘭鹿特丹港（Rotterdam）、德國漢堡港（Hamburg）、英國費利克斯托港（Felixstowe）、法國勒阿弗爾港（Le Havre）...歐美擁堵圈越來越大...。
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