UpdateTime：2022/4/29 9:51:51

4 月，長期合同海運費率連續(xù)第三個月攀升，全球航運成本飆升 11.1%，同比增長 109.9%。這些數據在最新的合同市場 Xeneta Shipping Index (XSI?) 公共指數中披露，顯示了中國的供應鏈需求、成功的承運人戰(zhàn)略和持續(xù)的 COVID 中斷如何結合在一起，為全球托運人帶來“痛苦”。

海運費漲價

漲跌跌 Xeneta 的 XSI? 從全球領先的托運人眾包的實時數據中匯編而成，顯示了主要貿易走廊的普遍長期漲價。

歐洲的發(fā)展在 4 月引領了這一趨勢，進口基準飆升 16.8%（同比增長 107.3%），而當月出口率攀升 20.3%，目前比 2021 年 4 月增長 102.8%。遠東地區(qū)的變動較少進口增長 0.8%（同比增長 52.3%），出口增長 9%——同比增長 127.7%。

在美國，進口指數也上漲了 9%——比去年同期增長了 109.7%——而出口指標錄得當月唯一的下降，僅下降了 0.8%。盡管如此，后一個數字仍然同比增長 29.8%，這表明即使是 XSI? 的“表現最差”的公司仍然享受著輝煌的一年。

收獲回報

Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 評論說：“我們再次看到運營商社區(qū)在長期合同費率談判方面表現良好?！?nbsp;“我們貢獻者的數據是一個指標，而領先運營商的財務表現是另一個指標。坦率地說，他們正在從炙手可熱的市場中獲得豐厚的回報?！?

在這里，他指出了中遠子公司東方海外的最新業(yè)績，該公司報告本季度收入為 51.6 億美元，同比增長 71%。利潤同樣顯著，中遠和東方海外在 2021 年第四季度報告了 33 億美元，而對 2022 年第一季度的預測則為 43 億美元左右。上周，馬士基還公布了今年前三個月的數據，顯示收入為 193 億美元，基本 EBITDA 為 92 億美元，超出分析師預期。

正如Berglund 解釋的那樣，這是承運人不想放棄的權力地位。

“中國對COVID的零容忍政策繼續(xù)擾亂供應鏈，正如全球最大港口上海港的封鎖所證明的那樣，”Xeneta 首席執(zhí)行官指出?！斑@打擊了出口，這顯然會釋放產能并對即期匯率造成壓力。然而，積極的航空公司正在采取行動保護他們的主導地位，正如我們可以看到的那樣，2M 聯(lián)盟的目標是在 5 月取消三趟遠東-北歐航線。在這個時代，對原本穩(wěn)固的市場基本面罕見的裂縫做出回應的并不孤單?！?

Berglund 還指出，承運人從美國西海岸向美國東海岸樞紐的轉移（以及中國封鎖的影響）正在減少近來定義長灘等港口的擁堵。他透露，洛杉磯的集裝箱進口量同比下降了約五分之一，而紐約和新澤西港現在是該國第二大最繁忙的進口目的地（僅次于長灘）。

“但選擇主動性的不僅僅是運營商，”他說。

控制

由于運力緊張、業(yè)務中斷、承運人忽略靠港而專注于關鍵碼頭，以及高昂的運費，托運人越來越多地轉向“自己動手”。

“Lidl 是最新的，”Berglund 說?！斑@家德國零售商現在租用了三艘巴拿馬型集裝箱船，并購買了第四艘，避開傳統(tǒng)渠道經營自己的航運公司 Tailwind Shipping，很可能專注于遠東-歐洲貿易。雖然宜家、亞馬遜、家得寶等其他主要托運人尋求更大程度的供應鏈控制，但他們通常選擇第三方船舶運營商。

“因此，這是 Lidl 的一個非常大膽的舉措。時間會證明它是否成功，可能會為其他人繪制藍圖，以使他們擺脫全能運營商的束縛?！?

保持領先

在這個最具活力的細分市場中，Berglund 表示，合同談判的所有各方都需要隨時了解最新的市場動向，以便為他們的業(yè)務實現價值。

“外面很艱難，”他總結道?！暗珣{借正確的智慧、理解和靈活的方法來定制解決方案，您至少可以實現任何可能的競爭優(yōu)勢。一如既往，知識就是力量。”