UpdateTime：2016/1/19 18:01:05

 2015 年，鹿特丹的貨物吞吐量增加的總數(shù)為 4.9%即4 億 6640 萬噸。這個(gè)重要的增長(zhǎng)是幾乎完全歸因于原油和石油產(chǎn)品的吞吐量增加。據(jù)阿拉德 Castelein，鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官稱:"石油價(jià)格走低導(dǎo)致高利潤(rùn)率的煉油廠，所以他們有大量的精煉石油。這不僅適用于在歐洲煉油廠但也適用于俄羅斯。后者產(chǎn)生燃料石油運(yùn)到遠(yuǎn)東地區(qū)通過鹿特丹的數(shù)額較大。其結(jié)果是原油的吞吐量增加了 8%和石油產(chǎn)品的吞吐量增加了 18%"。 Castelein 稱，由于氣候變化作斗爭(zhēng)的需要，港口是完全致力于能源效率以及可再生能源和生物基化學(xué)的發(fā)展。

散裝液體

原油增加 8.1%即1 億 310 零萬噸，受石油吞吐量的走低。供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)脑黾?18.0%即8850 萬噸的石油產(chǎn)品。除了燃油的吞吐量大幅增加，更多的汽油和柴油走進(jìn)歐洲市場(chǎng)的港口。液化天然氣吞吐量上升，不低于 91.3%。然而，在 230 萬噸的絕對(duì)值，此段是仍然很小。在遠(yuǎn)東地區(qū)的液化天然氣價(jià)格已大幅下降，現(xiàn)在媲美歐洲，增加貿(mào)易和航運(yùn)量的氣體。該類別在其他散裝液體下跌了0.5%，即 3080 萬噸。這是貨物的各種類型的總和?；ぎa(chǎn)品的吞吐量在下降，而棕櫚油的吞吐量和生物柴油上漲。10.9%更多散裝液體在鹿特丹處理。由于總吞吐量包括 48%液體散貨，這部分很大程度上決定整體吞吐量數(shù)字。

干散貨

3390 萬噸礦石和廢鋼的吞吐量下降了 0.6%。雖然鋼鐵需求略有增加，這抵消了廉價(jià)的中國(guó)鋼材的進(jìn)口。煤增加 1.0%即 3070 萬噸的吞吐量。在煤炭運(yùn)往鹿特丹途中，大約 40%的煉焦煤用于高爐和 60%的電廠用煤。其中絕大多數(shù)用于在德國(guó)。德國(guó)能源煤炭需求下降增加太陽能和風(fēng)能。在荷蘭，需求上升，由于調(diào)試兩個(gè)新發(fā)電廠的 運(yùn)營(yíng)。此外，濃度的煉焦煤吞吐量進(jìn)入鹿特丹略有增加。好收成，提供大部分油料種子和飼料，致使農(nóng)業(yè)大宗下跌 3.8%即 1080 萬噸的進(jìn)口量。其他干散貨的量下降了 3.9%即 1230 萬噸少量的營(yíng)養(yǎng)素和礦物質(zhì)被導(dǎo)入。相比之下，更多的飛灰，殘留的燃煤電廠，被運(yùn)往美國(guó)。

容器

容器處理下降了 0.5%，即 1220 萬 TEU (20 英尺當(dāng)量單位，容器的度量單位) 和下降 1.1%即 1 億 2630 萬噸 (重量)。在今年上半年 620 萬 TEU 處理，第二個(gè)一半 600 萬標(biāo)箱。運(yùn)輸生產(chǎn)量的增加到亞洲，到目前為止最全面的貿(mào)易流貫穿到 2015 年，增加了 2%。集裝箱運(yùn)輸至拉丁美洲和北美地區(qū)下降了。在歐洲內(nèi), 運(yùn)輸?shù)揭帘壤麃啺雿u和英國(guó)增加。強(qiáng)大的英國(guó)經(jīng)濟(jì)也發(fā)揮重要的作用，吸引 (滾裝船) 交通滾在北海。另一個(gè)原因是，經(jīng)加萊遭受罷工、 難民問題和失敗在英吉利海峽隧道的交通。滾裝船交通增加 10.1%至 2200 萬噸。其他散貨運(yùn)輸下跌 5.5%，達(dá)到 570 萬噸。主要原因是在 2014 年傳入集裝箱起重機(jī)的一次性流動(dòng)。滾裝船和其他散貨運(yùn)輸構(gòu)成了類別散貨運(yùn)輸。這一類上升了 6.5%。