UpdateTime：2021/4/2 14:44:42

“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen4月1日宣布為共同海損，貨主將陷入漫長的等待期。該輪目前停泊在大苦湖接受技術(shù)檢查，離港日期尚未確定。

雖然沒有關(guān)于貨物受損的報告，而且船只受損似乎很小，但打撈作業(yè)的11艘拖船和2艘挖泥船的成本，以及蘇伊士運河管理局或陷入積壓的航運公司等各利益方可能提出的賠償要求，這將會產(chǎn)生巨額賬單。

據(jù)外媒報道，埃及可能會要求賠償10億美元。蘇伊士運河管理局局長Ossama Rabei表示，他估計上述數(shù)字將補償與過路費、疏浚和打撈工作對航道的破壞以及設(shè)備和勞動力成本相關(guān)的損失。

保險業(yè)人士稱，關(guān)于貨主的問題，如果涉及其他方的索賠，貨主的損失成本可能需要一段時間才能確定，這意味著清算仍無法確定共同海損和救助擔(dān)保的水平。

上一次宣布共同海損是在2018年馬士基Honam號失火之后。在宣布GA后，將救助擔(dān)保定為貨物價值的42.5%和GA保證金的11.5%——這意味著價值10萬美元貨物的托運人需要支付5.4萬美元的保證金才能將貨物放行。

這使未投保貨物的托運人極易遭受損失，因為船東可以對貨物保有留置權(quán)，直到支付保證金。投保貨物的托運人的保證金將由保險公司支付。

長榮公告如下

尊敬的客戶

2021年3月23日我司租輪EVER GIVEN(下稱該輪)自馬來西亞駛往鹿特丹(Rotterdam)途中，於埃及蘇伊士運河發(fā)生擱淺事故，經(jīng)過六天拖救作業(yè)該輪已於3月29日重新浮起。前述拖救作業(yè)為共同海損行為，因此該輪船東於4月1日宣告共同海損，並指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley蒐集相關(guān)共同海損擔(dān)保。

請參考船東及Richards Hogg Lindley所發(fā)出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據(jù)我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保(包含我方可能要求的額外擔(dān)保)及相關(guān)文件提交給共同海損理算人並由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。

為使貴方順利領(lǐng)貨及避免貨物延遲交付，敬請儘速聯(lián)繫共同海損理算人並依下述指示提供必要擔(dān)保及文件。

?已投保的貨物

(a) 由貨物保險人簽署的”共同海損擔(dān)保函”(Average Guarantee)及提供貨物發(fā)票影本，請依您的地區(qū)將文件寄至下列郵箱。請務(wù)必在郵件中註記船名EVER GIVEN及您的貨物提單號碼及櫃號。

歐洲/英國地區(qū)，email:eg-casualty@rhl-ct.com，電話:+44 151 433 3320

其他地區(qū)，email: Singapore.GA@rhl-ct.com，電話: +65 6506 2897/8

(b) 船東選擇不向貨主要求”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond)，不過共同海損理算人保留隨時向貨主要求該函的權(quán)利。

?未投保的貨物

(a) 由貨主簽署”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond) 及提供貨物發(fā)票影本，文件可直接上傳至以下連結(jié):

https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021

(b) 貨方須支付現(xiàn)金擔(dān)保，現(xiàn)金擔(dān)保額度尚未確定。相關(guān)細節(jié)請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網(wǎng)站以獲得安排現(xiàn)金擔(dān)保金額及銀行帳戶等資訊。

如需更多訊息或另行下載擔(dān)保表格請至以下共同海損理算人網(wǎng)址查詢，請選擇船名EVER GIVEN，密碼GE2123

https://rhlclientarea.ctplc.com

*併櫃貨物注意事項*

為迅速辨別櫃內(nèi)的個別貨載詳情，貨代/貨物承攬人應(yīng)盡速提供共同海損理人併櫃貨物的完整艙單資料，資料中應(yīng)包含提單號碼、貨物內(nèi)容描述、貨物重量、託運人及受貨人。

為避免衍生不必要的領(lǐng)貨延誤，請儘速處理以符合共同海損的要求。再次提醒您，除非貨方向共同海損理算人提供了上述共同海損擔(dān)保及相關(guān)文件，否則貨物將不得交付給受貨人。若您尚有其他問題，您可透Standard Instructions中的郵箱與理算人Richards Hogg Lindley直接聯(lián)繫。

我司保留依提單條款主張之權(quán)利。

感謝您的配合!

//長榮對“堵船事件”回應(yīng)：對公司影響微乎其微//

首度召開記者會

隨著蘇伊士運河恢復(fù)暢通，這場導(dǎo)致全球物流大動脈停滯近一周的“塞船”事件進入認定責(zé)任和賠償階段。租用“長賜”輪的長榮海運也在周四召開事件后首場記者會，給出了承運方的見解。

長榮海運主席謝惠全(Eric Hsieh)在發(fā)布會上表示，長榮旗下一共有12艘船受到這次事件影響，其中有3艘繞道好望角，大致會出現(xiàn)5至8天的延誤。但是公司對于“長賜號”事件的風(fēng)險敞口很小，即便貨物出現(xiàn)損壞也有保險覆蓋。

謝惠全同時透露，公司作為承運人在合約上明確說明了不保證運抵時間，同時海事法律上也有承運人免責(zé)的條款。

雖然長榮對于風(fēng)險敞口給出了樂觀的預(yù)期，但是法律界普遍預(yù)期運河堵塞事件將帶來數(shù)量龐大的物損訴訟。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan表示，想象一下堵在運河兩頭的大量貨物，原油、糧食，以及儲存時間長短不一的消費品，短期內(nèi)可能很難厘清損害賠償?shù)臄?shù)額會達到什么程度。

此前長榮也曾公開表示，此次事件造成的損失需要由船東日本正榮汽船來承擔(dān)，不過日本方面回應(yīng)稱與貨主方面的協(xié)商需要由承運人負責(zé)。目前“長賜號”在脫險后已經(jīng)被轉(zhuǎn)移至運河主干道外進行檢修，蘇伊士運河管理局負責(zé)人Osama Rabi在本周一表示事故責(zé)任認定將在調(diào)查后作出。Rabi同時強調(diào)，運河管理方?jīng)]有任何錯誤，船長應(yīng)該對船只負責(zé)，而不是領(lǐng)航員。