UpdateTime：2015/12/24 11:10:36

全球航運價格戰(zhàn)：從深圳港到荷蘭鹿特丹港20英尺標準集裝箱的即期海運運價 僅150美元。

雖然已經較低谷略有回升，但整體來看仍處于歷史低位，這其中部分原因是船公司大打價格戰(zhàn)。事實上，目前的運費已經不能簡單用低來形容了，最便宜的報價抵不上承運商的燃料和人工成本。

有報導指出，馬士基等大型班輪公司這些年一直在大幅壓低運費，試圖削弱規(guī)模較小效率相對低下的競爭對手。

行業(yè)清理完畢后，照理說馬士基等巨頭就能提升運費了。但這時恰逢中國兩大海運巨頭合并，一旦中國遠洋運輸集團與中國海運集團(下稱中海)完成合并，將成為全球第四大集運公司。加之中國政府促進出口，整頓進出口環(huán)節(jié)亂收費，彼德森認為，這些將使馬士基面臨很大挑戰(zhàn)。

另外 受全球需求下滑和行業(yè)進一步產能過剩的負面影響，馬士基已然自身難保。不過，真正痛苦的還是價格靈活性不強的小型海運公司。航空貨運公司也會很慘，行業(yè)咨詢機構Drewry追蹤的數(shù)據(jù)顯示，今年空運與海運費的差距已達到創(chuàng)紀錄水平。

當然，因為低運費都來自一次性的即期合同，并非長期合約，所以情況有可能很快發(fā)生變化?！皬某羞\商的角度看，誰也不希望現(xiàn)在簽約，都不想讓這么低的報價變成長期合約?！?