UpdateTime：2021/3/29 12:41:12

據(jù)財聯(lián)社3月27日晚報道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席表示，擱淺船舶的舵和螺旋槳已重新開始工作。

圖：截至北京時間3月28日上午9時的最新船舶位置圖 來源：vesselfinder

這是一個好消息，但在蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行前景仍不確定的情況下，班輪公司已沒有太多時間等待，不得不作出應(yīng)對，現(xiàn)在，越來越多的集裝箱船正改道好望角。

繼3月26日“HMM ROTTERDAM”輪繞行好望角后，2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的更多船舶，都已放棄蘇伊士運(yùn)河，轉(zhuǎn)而向好望角航行。

根據(jù)地中海航運(yùn)(MSC)官網(wǎng)發(fā)布的最新消息，已有7艘2M聯(lián)盟旗下船舶改變航線，繞行好望角。這7艘船舶的具體信息為：

另據(jù)馬士基3月27日在官網(wǎng)發(fā)布的消息，有14艘由馬士基或其合作伙伴運(yùn)營的船舶，已改道好望角，包括多艘2M聯(lián)盟旗下船舶。這14艘船舶的具體信息為：

馬士基還特別強(qiáng)調(diào)，隨著進(jìn)一步評估，預(yù)計將有更多船舶選擇改道。

此外，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特也宣布，包括“HMM ROTTERDAM”輪在內(nèi)的6艘THE聯(lián)盟旗下船舶，已改道好望角。同時還在研究更多船舶改道的可能。

這6艘船舶的具體信息為：

與此同時，在蘇伊士運(yùn)河等待通行的船舶，已超過300艘，其中相當(dāng)一部分為集裝箱船。

不論是選擇增加一至兩周航程，繞行好望角，還是繼續(xù)等待運(yùn)河恢復(fù)通行，大量船舶的船期已嚴(yán)重延誤，市場可用運(yùn)力減少。

圖：大量船舶在蘇伊士運(yùn)河外等待

業(yè)界知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新分析表明，如果大量集裝箱船被迫繞行好望角，可能使全球集裝箱船運(yùn)力供應(yīng)減少6%，相當(dāng)于150萬TEU，即74艘超大型船的運(yùn)輸能力。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“很明顯，如此大規(guī)模的運(yùn)力萎縮，將導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，這將影響到全球所有航線，因?yàn)榘噍喒緯⒋罢{(diào)配到最需要的地方。短期內(nèi)，不可能建造更多船舶，唯一可行的辦法是提高航速。雖然這能緩解部分壓力，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?

由此帶來的連鎖反應(yīng)是，剛剛有所緩和的全球范圍內(nèi)的港口擁堵和缺箱問題，將卷土重來，全球供應(yīng)鏈面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

特別是在美國實(shí)施經(jīng)濟(jì)刺激政策之際，這將使亞洲出口至美國的集裝箱需求大增，“一箱難求”再現(xiàn)。

值得關(guān)注的是，波羅的海每日運(yùn)價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)顯示，亞洲-美西航線運(yùn)價，在3月25日創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到5151美元/FEU。

這并不是偶然現(xiàn)象，班輪公司因?yàn)槔@行等增加的成本，很可能會通過收取擁堵附加費(fèi)等形式，轉(zhuǎn)移給托運(yùn)人，未來運(yùn)價或?qū)⒗^續(xù)走高。