UpdateTime：2016/2/23 0:00:31

丹麥綜合企業(yè)A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)(A.P. Moller-Maersk A/S)旗下的集裝箱航運(yùn)子公司馬士基航運(yùn)(Maersk Line)稱，今年頭幾周亞洲至世界其他地方的運(yùn)輸量強(qiáng)勁增長。對(duì)于仍受到需求疲軟和運(yùn)力過剩困擾的航運(yùn)業(yè)來說這是一個(gè)積極的評(píng)價(jià)。

馬士基航運(yùn)估計(jì)，受本月早些時(shí)候零售商急于在春節(jié)假日到來前將貨物運(yùn)出中國推動(dòng)，來自亞洲的貨運(yùn)量增長了10%到15%。中國的工廠通常在春節(jié)假日期間關(guān)閉幾周。

馬士基航運(yùn)亞太區(qū)行政總裁范楚言(Robbert Van Trooijen)告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》(The Wall Street Journal)，和去年相比，今年這個(gè)時(shí)候的需求無疑更大，這本身就是新的一年取得良好開端的積極跡象。

雖然開局表現(xiàn)強(qiáng)勁，但運(yùn)費(fèi)下降以及運(yùn)力過剩繼續(xù)給全球航運(yùn)業(yè)造成不利影響，主要貿(mào)易航線的航運(yùn)即期費(fèi)率降至紀(jì)錄低點(diǎn)。根據(jù)航運(yùn)業(yè)咨詢公司Drewry Maritime Research的估計(jì)，2016年集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的虧損將超過50億美元。

范楚言表示，去年航運(yùn)業(yè)總體運(yùn)力增長8%，幾乎所有新交付的船只都處于閑置之中。他指出，航運(yùn)業(yè)還需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)供需更加平衡。

受低運(yùn)費(fèi)等因素拖累，馬士基航運(yùn)去年第四季度凈虧損1.82億美元，上年同期實(shí)現(xiàn)凈利潤6.55億美元。去年12月份從上海到歐洲鹿特丹港這一重要貿(mào)易航道即期貨運(yùn)費(fèi)率較年初下挫79%，至每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱約222美元，對(duì)于大部分航運(yùn)公司來說這一價(jià)格都是難以贏利的。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的表現(xiàn)被視為全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要風(fēng)向標(biāo)。

范楚言說，2015年歐洲市場零售商心態(tài)謹(jǐn)慎，庫存水平非常低，今年可能會(huì)補(bǔ)充庫存，這或許會(huì)幫助提振亞歐貿(mào)易航線的需求。與此同時(shí)，受美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提振，從亞洲到北美的跨太平洋貿(mào)易運(yùn)輸可能會(huì)延續(xù)溫和增長勢(shì)頭。

不過他表示，2016年亞洲對(duì)歐洲的進(jìn)口需求將依然疲軟，因亞洲貨幣貶值以及中國經(jīng)濟(jì)放緩影響當(dāng)?shù)刭徺I力。歐洲對(duì)亞洲的出口商品主要為基礎(chǔ)材質(zhì)、廢紙及化學(xué)產(chǎn)品。