UpdateTime：2021/9/15 17:17:53

由于全球班輪避開該地區(qū)，轉(zhuǎn)而選擇報酬較高的主要東西向貿(mào)易航線，中東地區(qū)的消費者在商店中面臨的選擇較少。

Alphaliner 的新分析顯示，由于缺乏噸位和船只延誤，以及渴望確保其他高薪航線得到更好的服務(wù)，承運人已經(jīng)取消了多達(dá) 50% 的亞洲 - 中東專用航線。

值得注意的是，上海港到杰貝阿里港的即期運價是上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）監(jiān)測的所有深海航線中最低的。目前每 teu 4,000 美元的費率與目前上海至美國西海岸目的地的航空公司收取的每 feu 20,000 美元相差甚遠(yuǎn)。

Alphaliner 分析顯示，由于長期缺乏噸位，大型航空公司運營的 7 條專門的華中 - 中東航線目前都沒有提供每周一班的航班。

截至昨天，Alphaliner 僅計算了 29 艘部署在這些服務(wù)上的船只，而根據(jù)備考時間表，將需要 50 艘。

“遠(yuǎn)東-中東貿(mào)易噸位短缺不僅是港口擁堵的結(jié)果：許多船舶已重新部署到主要的東西方航線，那里的貨物需求非常強勁，現(xiàn)貨運價處于歷史高位， ” Alphaliner 在其最近的每周報告中指出。

亞洲-紅海貿(mào)易也受到影響。海洋聯(lián)盟與太平洋國際航運公司 (PIL) 共同運營兩項服務(wù)。根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，這些環(huán)路需要 17 艘船，但目前只有 8 艘船在運營。

由于全球班輪將更多噸位集中在從亞洲到北美和歐洲的主要東西方貿(mào)易上，許多其他區(qū)域貿(mào)易受到重創(chuàng)——最大的輸家是非洲。

Splash上個月報告了 Alphaliner 分析，該分析表明，往返非洲的班輪服務(wù)的運力比一年前下降了 6.5%。

亞洲內(nèi)部以及大洋洲和拉丁美洲等其他航線今年的覆蓋范圍也有所減少。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織 (OECD) 國際運輸論壇 (ITF) 港口和航運項目經(jīng)理奧拉夫·默克 (Olaf Merk) 質(zhì)疑監(jiān)管機構(gòu)是否應(yīng)該考慮這種全球覆蓋范圍的轉(zhuǎn)變以及東道主最近幾個月，運營商被指控的其他問題。

“這似乎已成為全球班輪運輸?shù)漠?dāng)前現(xiàn)實：即使需求沒有真正變化，聯(lián)盟和財團也會不斷地在貿(mào)易航線之間轉(zhuǎn)移運力以適應(yīng)需求的變化，”默克上個月告訴Splash，并補充道：“所以由于運力轉(zhuǎn)移到世界其他地區(qū)，一個大陸的托運人可能會突然減少可處置的運力，即使他們需要更多運力。這種動態(tài)——通常通過聯(lián)盟和財團進(jìn)行協(xié)調(diào)——顯然會對運費產(chǎn)生影響。”