UpdateTime：2022/5/30 14:17:57

隨著上海港逐步重新開(kāi)放，西方消費(fèi)國(guó)的門戶碼頭正準(zhǔn)備迎接 6 月本已擁擠的碼頭區(qū)的集裝箱海嘯，因?yàn)榻衲甑耐颈韧Ｌ崆啊?

中國(guó)官方媒體本周稱該港口已恢復(fù)到 95% 的運(yùn)營(yíng)率，而總理李克強(qiáng)周三在與 10 萬(wàn)名國(guó)家雇員的在線會(huì)議上強(qiáng)調(diào)了一系列優(yōu)先事項(xiàng)，包括更容易跨省運(yùn)輸卡車?？膳碌姆怄i之春影響了全國(guó)三分之一的地區(qū)。

Sea-Intelligence 表示，根據(jù)目前的船舶部署，從第 22 周開(kāi)始，運(yùn)營(yíng)商將大幅增加跨太平洋的運(yùn)力，而亞歐航線的運(yùn)力則相對(duì)較小，這表明 2022 年旺季將提前開(kāi)始。

托運(yùn)人已經(jīng)艱難地學(xué)會(huì)了最好在持續(xù)的供應(yīng)鏈緊縮期間做好準(zhǔn)備——他們對(duì)上海的長(zhǎng)期封鎖以及與美國(guó)西海岸碼頭工人的合同談判更加擔(dān)憂。

德魯里估計(jì)，僅 4 月就有 260,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的出口貨物沒(méi)有從上海運(yùn)出，在一份新報(bào)告中警告稱，未來(lái)幾個(gè)月與夏季旺季相吻合，運(yùn)力將面臨進(jìn)一步挑戰(zhàn)。

丹麥班輪分析平臺(tái) eeSea為Splash編制的數(shù)據(jù)顯示了開(kāi)往北美和歐洲的集裝箱船（見(jiàn)下圖），eeSea 創(chuàng)始人 Simon Sundboell 表示，目前還沒(méi)有出現(xiàn)令人擔(dān)憂的海嘯效應(yīng)。

“我們沒(méi)有看到重大的中斷。在整個(gè)危機(jī)期間，這些船只繼續(xù)通過(guò)中國(guó)港口，只是速度稍微慢了一點(diǎn)，而且可能——未經(jīng)證實(shí)——裝載量較低——因此我們目前無(wú)法證實(shí)雪崩或任何形式的鞭打效應(yīng)，” Sundboell 告訴Splash。

上海港的擁堵在一年中的某個(gè)時(shí)候仍然很高，但隨著該市的新冠疫情消退，正在穩(wěn)步恢復(fù)正常。

VesselsValue 數(shù)據(jù)顯示，港口油輪、散貨船和集裝箱船的平均等待時(shí)間現(xiàn)在已從 4 月下旬報(bào)道的 omicron 傳播高峰期的 66 小時(shí)峰值降至今天的 34 小時(shí)。這比去年這個(gè)時(shí)候的水平長(zhǎng)了大約 10 個(gè)小時(shí)，也是三年范圍的上限。

上海集裝箱船的平均等待時(shí)間現(xiàn)在已從 4 月下旬的 69 小時(shí)峰值降至 36 小時(shí)。根據(jù) VesselsValue 的數(shù)據(jù)，這仍比一年前的水平高出約 13 小時(shí)，是三年范圍的頂部，但也正在回落至正常水平。

Windward和Sea-Intelligence上周發(fā)表的一份聯(lián)合研究論文著眼于全球最大集裝箱港口上海的擁堵問(wèn)題，表明當(dāng)港口完全重新開(kāi)放時(shí)，將主要用于進(jìn)口整箱，其中許多集裝箱包含腹地饑餓工廠運(yùn)轉(zhuǎn)所需的原材料。出口集裝箱將包括在封鎖之前或期間生產(chǎn)的貨物，但存放在工廠或其他地方的出口設(shè)施中。

“沒(méi)有辦法知道有多少集裝箱已經(jīng)或已經(jīng)裝滿并準(zhǔn)備好運(yùn)輸，但可以肯定地說(shuō)，數(shù)量相當(dāng)可觀，”聯(lián)合研究建議，并補(bǔ)充說(shuō)，為了讓出口業(yè)務(wù)有效運(yùn)行，上海港必須首先“排空”許多前置空倉(cāng)，這需要時(shí)間。

報(bào)告的作者警告說(shuō)：“上?，F(xiàn)在充斥著這樣的集裝箱，如果不清理或大幅減少，出口裝載活動(dòng)可能幾乎沒(méi)有空間像往常一樣順利進(jìn)行，”該報(bào)告的作者繼續(xù)討論了這樣的問(wèn)題。當(dāng)上海增加出口時(shí)，所謂的番茄醬效應(yīng)將沖擊海外目的地，因?yàn)槊绹?guó)和歐洲的港口都已經(jīng)處于非常嚴(yán)重的擁堵水平——而就美國(guó)而言，港口的生產(chǎn)力要低得多。在世界銀行本周發(fā)布的一份新的全球港口生產(chǎn)力報(bào)告中，長(zhǎng)灘和洛杉磯的表現(xiàn)糟糕透頂。

根據(jù)匯豐銀行的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在一艘集裝箱船從中國(guó)到美國(guó)所需的時(shí)間為 104 天，而大流行前的水平不到 50 天。

根據(jù)總部位于紐約的 Ocean Audit 的數(shù)據(jù)，5 月 25 日至 7 月 1 日期間，從亞洲運(yùn)往長(zhǎng)灘和洛杉磯的總共 690,000 標(biāo)準(zhǔn)箱，高于去年同期的“極端”646,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。

馬士基本周表示，預(yù)計(jì)洛杉磯和長(zhǎng)灘港口將很快實(shí)施 10 月宣布的集裝箱滯留費(fèi)，此后一周又一周推遲，因?yàn)楦劭诶^續(xù)解決擁堵問(wèn)題并為延遲的上海集裝箱做好準(zhǔn)備。該公司在一份費(fèi)率公告中表示，實(shí)施該費(fèi)用的可能性“本月已顯著上升”。