UpdateTime：2022/5/30 14:17:57

隨著上海港逐步重新開放，西方消費國的門戶碼頭正準(zhǔn)備迎接 6 月本已擁擠的碼頭區(qū)的集裝箱海嘯，因為今年的旺季比往常提前。

中國官方媒體本周稱該港口已恢復(fù)到 95% 的運營率，而總理李克強周三在與 10 萬名國家雇員的在線會議上強調(diào)了一系列優(yōu)先事項，包括更容易跨省運輸卡車。可怕的封鎖之春影響了全國三分之一的地區(qū)。

Sea-Intelligence 表示，根據(jù)目前的船舶部署，從第 22 周開始，運營商將大幅增加跨太平洋的運力，而亞歐航線的運力則相對較小，這表明 2022 年旺季將提前開始。

托運人已經(jīng)艱難地學(xué)會了最好在持續(xù)的供應(yīng)鏈緊縮期間做好準(zhǔn)備——他們對上海的長期封鎖以及與美國西海岸碼頭工人的合同談判更加擔(dān)憂。

德魯里估計，僅 4 月就有 260,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的出口貨物沒有從上海運出，在一份新報告中警告稱，未來幾個月與夏季旺季相吻合，運力將面臨進一步挑戰(zhàn)。

丹麥班輪分析平臺 eeSea為Splash編制的數(shù)據(jù)顯示了開往北美和歐洲的集裝箱船（見下圖），eeSea 創(chuàng)始人 Simon Sundboell 表示，目前還沒有出現(xiàn)令人擔(dān)憂的海嘯效應(yīng)。

“我們沒有看到重大的中斷。在整個危機期間，這些船只繼續(xù)通過中國港口，只是速度稍微慢了一點，而且可能——未經(jīng)證實——裝載量較低——因此我們目前無法證實雪崩或任何形式的鞭打效應(yīng)，” Sundboell 告訴Splash。

上海港的擁堵在一年中的某個時候仍然很高，但隨著該市的新冠疫情消退，正在穩(wěn)步恢復(fù)正常。

VesselsValue 數(shù)據(jù)顯示，港口油輪、散貨船和集裝箱船的平均等待時間現(xiàn)在已從 4 月下旬報道的 omicron 傳播高峰期的 66 小時峰值降至今天的 34 小時。這比去年這個時候的水平長了大約 10 個小時，也是三年范圍的上限。

上海集裝箱船的平均等待時間現(xiàn)在已從 4 月下旬的 69 小時峰值降至 36 小時。根據(jù) VesselsValue 的數(shù)據(jù)，這仍比一年前的水平高出約 13 小時，是三年范圍的頂部，但也正在回落至正常水平。

Windward和Sea-Intelligence上周發(fā)表的一份聯(lián)合研究論文著眼于全球最大集裝箱港口上海的擁堵問題，表明當(dāng)港口完全重新開放時，將主要用于進口整箱，其中許多集裝箱包含腹地饑餓工廠運轉(zhuǎn)所需的原材料。出口集裝箱將包括在封鎖之前或期間生產(chǎn)的貨物，但存放在工廠或其他地方的出口設(shè)施中。

“沒有辦法知道有多少集裝箱已經(jīng)或已經(jīng)裝滿并準(zhǔn)備好運輸，但可以肯定地說，數(shù)量相當(dāng)可觀，”聯(lián)合研究建議，并補充說，為了讓出口業(yè)務(wù)有效運行，上海港必須首先“排空”許多前置空倉，這需要時間。

報告的作者警告說：“上?，F(xiàn)在充斥著這樣的集裝箱，如果不清理或大幅減少，出口裝載活動可能幾乎沒有空間像往常一樣順利進行，”該報告的作者繼續(xù)討論了這樣的問題。當(dāng)上海增加出口時，所謂的番茄醬效應(yīng)將沖擊海外目的地，因為美國和歐洲的港口都已經(jīng)處于非常嚴重的擁堵水平——而就美國而言，港口的生產(chǎn)力要低得多。在世界銀行本周發(fā)布的一份新的全球港口生產(chǎn)力報告中，長灘和洛杉磯的表現(xiàn)糟糕透頂。

根據(jù)匯豐銀行的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在一艘集裝箱船從中國到美國所需的時間為 104 天，而大流行前的水平不到 50 天。

根據(jù)總部位于紐約的 Ocean Audit 的數(shù)據(jù)，5 月 25 日至 7 月 1 日期間，從亞洲運往長灘和洛杉磯的總共 690,000 標(biāo)準(zhǔn)箱，高于去年同期的“極端”646,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。

馬士基本周表示，預(yù)計洛杉磯和長灘港口將很快實施 10 月宣布的集裝箱滯留費，此后一周又一周推遲，因為港口繼續(xù)解決擁堵問題并為延遲的上海集裝箱做好準(zhǔn)備。該公司在一份費率公告中表示，實施該費用的可能性“本月已顯著上升”。