UpdateTime：2022/5/30 14:02:13

隨著上海港即將釋放其制造業(yè)和解開(kāi)受挫的集裝箱出口的束縛，來(lái)自亞洲的即期匯率將在未來(lái)幾周內(nèi)上漲。

然而，如果一些關(guān)于取消訂單的報(bào)道被證明與歐洲和美國(guó)消費(fèi)者需求減弱有關(guān)，那么利率飆升可能是短暫的。

在上海地區(qū)為期兩個(gè)月的新冠疫情限制期間，海運(yùn)承運(yùn)商成功地管理了運(yùn)力，這在很大程度上防止了短期運(yùn)價(jià)的大幅下降。

例如，本周德魯里 WCI 和 Freightos Baltic Index (FBX) 亞洲-北歐成分保持不變，分別為每 teu 9,751 美元和 10,583 美元，只有 Xeneta 的 XSI 錄得小幅下跌，至每 teu 10,359 美元。

根據(jù)今天的寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）每周評(píng)論，從中國(guó)到北歐和地中海的空間“緊張”，一些承運(yùn)人“略微提高了運(yùn)價(jià)”。

而且，盡管中國(guó)在北歐集裝箱港口的進(jìn)口量暫時(shí)放緩，但仍有報(bào)道稱主要樞紐的堆場(chǎng)密度很高，這將減緩聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)并再次造成運(yùn)價(jià)上行壓力。

事實(shí)上，赫伯羅特本周的歐洲區(qū)域更新強(qiáng)調(diào)，其樞紐的港口擁堵問(wèn)題仍在持續(xù)。

該公司表示，其鹿特丹設(shè)施 ECT 和 World Gateway 的堆場(chǎng)密度已經(jīng)“惡化”，分別為 96% 和 95%，例如，ECT 的俄羅斯進(jìn)口貨物受阻，超過(guò)了 3,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭外存儲(chǔ)區(qū)。

同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，早于正常的旺季，為避免去年出現(xiàn)的產(chǎn)品延遲到達(dá)貨架，未來(lái)幾周可能會(huì)提高從亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)。

對(duì)遠(yuǎn)期預(yù)訂的進(jìn)一步影響可能是美國(guó)西海岸勞工合同談判迫在眉睫的前景，舊合同將于 7 月 1 日到期。

XSI 亞洲-美國(guó)西海岸部分本周下跌 2%，至每 40 英尺 8,319 美元，而 WCI 保持不變，為每 40 英尺 8,720 美元。然而，包括保費(fèi)在內(nèi)的 FBX 繼續(xù)以 18% 的速度下降，至每 40 英尺 11,455 美元。

NCFI評(píng)論稱，北美航線“艙位供應(yīng)充足”，“市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下降”。

來(lái)自洛杉磯港Signal平臺(tái)的數(shù)據(jù)證明了上海限制導(dǎo)致的進(jìn)口量下降，本周 22 艘船舶到港的吞吐量比去年同期下降 31%，為 107,360 標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，洛杉磯航站樓的平均等待泊位時(shí)間從上海封鎖前的平均 15 天減少到僅 1.2 天。

然而，有人擔(dān)心，當(dāng)洛杉磯碼頭因被壓抑的訂單到達(dá)的“牛鞭”效應(yīng)而再次裝滿時(shí)，停泊延遲將再次出現(xiàn)。

洛杉磯泊位的停留時(shí)間仍然很高，根據(jù)Signal數(shù)據(jù)，63,000 個(gè)進(jìn)口箱中有 17.5% 在碼頭停留 13 天或更長(zhǎng)時(shí)間。