UpdateTime：2015/12/26 21:09:18

在《Knack Trends》中，比利時公路貨運公司Corneel Geerts呼吁亞洲出口商不要再通過安特衛(wèi)普港向歐洲運輸集裝箱，轉(zhuǎn)而取道鹿特丹港。

據(jù)首席執(zhí)行官Marc Geerts稱，4月1日起比利時三大地區(qū)將對3.5噸以上卡車引入公路收費系統(tǒng)，一旦新規(guī)實施，比利時公路貨運公司穿越荷蘭領(lǐng)土向魯爾區(qū)運輸集裝箱的成本將大大降低。

在比利時，承運人在安特衛(wèi)普收回集裝箱后，首先必須支付公路收費，然后為穿越荷蘭林堡省的短途運輸購買歐盟印花稅，最后在德國支付公路收費。Geerts表示，如果承運人從鹿特丹出發(fā)，將同樣的集裝箱運往魯爾區(qū)，他們只需要為荷蘭境內(nèi)的旅途支付歐盟印花稅。

據(jù)法蘭德斯運輸及物流部（TLV）的Lode Verkinderen稱，重型卡車的歐盟印花稅是每年1,250歐元。支付了這筆印花稅后，您可以全年在比盧荷經(jīng)濟聯(lián)盟國、瑞典和丹麥境內(nèi)暢通無阻。而比利時的公路收費系統(tǒng)的收費將幾倍于這筆印花稅，如果比利時承運人經(jīng)常跑荷蘭或盧森堡，則歐盟印花稅的成本還要增加。

比利時道路運輸和物流研究所（ITLB）曾計算得出，新收費系統(tǒng)將使公路運輸成本平均提高8%，而布魯塞爾地區(qū)的公路運輸成本則提高12%。公路運輸組織Febetra認為承運人將無法避免地將額外的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，因為比利時的很多貨運公司尚未完全從經(jīng)濟危機中恢復(fù)過來。如果他們將成本轉(zhuǎn)嫁，就會瀕臨破產(chǎn)。

此外，據(jù)Verkinderen稱，只適用于重型卡車的公路收費對解決交通擁堵問題毫無裨益。由于產(chǎn)能使用率優(yōu)化等原因，卡車的行駛里程相對較短，而卡車所節(jié)約的公路“空間”將迅速被不斷增加的客車填滿。