UpdateTime:2017/4/14 17:17:06
近兩天,“中國第一大港已凌亂!”、“上海洋山港碼頭嚴重擁擠”等消息不斷爆出,引起重點關注。4月10-11日,包括川崎汽船、以星航運、日本郵船等多家班輪公司發(fā)布通知因天氣及上港旗下部分碼頭嚴重擁擠,船公司更改掛靠碼頭或調整開航時間,船期延誤兩三天的居多,目前已知延誤最長的是日本郵船,LP4航線延誤達一周。
擁堵發(fā)生的主要原因是艙位超配造成箱子滯留。
據(jù)部分貨代企業(yè)透露,班輪公司為提升滿載率艙位超配是常態(tài),一般會按超配50%來售賣艙位,部分時期甚至超配100%,上海港相關人士也佐證了超配現(xiàn)狀,并指出近兩年航運市場競爭激烈,超配更多了。
按此邏輯,擁有3000TEU艙位的船舶可以接收4500TEU的訂艙,可以保證當期航次的滿載,也算為后續(xù)航次攬貨了。但售賣艙位超過實際艙位的貨物肯定無法上船,貨物只能滯留在碼頭或碼頭外的暫落堆場。隨著船舶的不斷大型化,較高的超配售賣方式使滯留箱量不斷提升。這也帶來了其他關聯(lián)問題,比如:
上港集團相關人士就表示,因大量貨物滯留正常航次裝箱作業(yè)時可能需要倒箱才能完成,降低了碼頭的運轉效率,也增加了成本。
同時,大量貨物裝箱后堆存在碼頭,造成空箱短缺,集卡車輛可能面臨送箱后無空箱可以提走的情況,增加貨代及集卡車隊的運行成本。
此外,有從業(yè)者提醒,超配出的集裝箱放單、提箱、進港、上船等信息可能不同,電子裝箱單信息不匹配,為各方的信息化管理帶來隱患。
次要原因是碼頭空間不足和碼頭開港與船公司接單安排不匹配。
隨著接卸貨量的持續(xù)增長,上海港碼頭堆場空間不足的問題近兩年來逐步暴露。加上上港特別是洋山港區(qū)疏港道路單一,通行效率受制約。上港集團相關人士反饋稱,上海港的接卸箱量確實已經(jīng)超出了原始設計水平一大截,整體碼頭供給是不足的?!安贿^,這是一個動態(tài)平衡的過程,當年設計時以一定系數(shù)做建設規(guī)劃,隨著近幾年來裝卸技術的革新,碼頭運轉效率已經(jīng)提升了很多。當前外高橋碼頭的接卸量也沒有達到最高水平,應該還有優(yōu)化空間的?!彼瑫r表示。
碼頭開港和船公司接單的不匹配也影響了碼頭的順利作業(yè)。一般情況下,班輪公司會通知貨代企業(yè)安排做箱,但具體又要等待港方開港后才能進行。港方會根據(jù)自身碼頭及堆場的情況制定開港和收箱計劃。因為有壓港箱的存在,缺乏落箱區(qū),碼頭和堆場不敢開港,造成新進集裝箱無法配載。上海某集卡企業(yè)負責人就表示,車隊有做箱計劃,卻無法做箱,嚴重浪費了駕駛員的工作時間,也影響道路運輸效率和安全系數(shù),物流成本上升?!氨热缬袝r候下午很晚才公布開港計劃,車隊的做箱計劃就無法安排了?!彼硎尽?
新航運聯(lián)盟調整航次和惡劣天氣或是“壓垮駱駝的最后兩根稻草”。
有貨代企業(yè)表示,十余家大型班輪公司組成新的航運聯(lián)盟,集中在4月1日前后調整了不少航線的掛靠計劃,為了保證代理貨物能夠順利上船,代理企業(yè)也會催促貨主盡快訂艙。如此一來,雖然我國出口貨量沒有大幅增長,物流產(chǎn)業(yè)鏈卻人為做出了一個訂艙小高峰,更多的貨物就無法上船了。正是幾大聯(lián)盟競爭激烈的時候,艙位售賣時也就“多多益善”了。
此外,4月初連續(xù)幾天大霧和上港集團業(yè)務系統(tǒng)升級拉低了上海港的運轉效率,此前的動態(tài)平衡最終被打破,造成了今日的擁堵局面。
此次,上港集團頗具“躺槍”意味。上港集團、貨代企業(yè)和集卡車隊均呼吁班輪公司適當降低超配比例。不過,運轉效率也確實已成為上港進一步拓展的瓶頸。近期,上港雙起升大型橋吊投入使用,接卸效率有望持續(xù)提升,地方政府也正努力落實疏港道路停車場,努力解決高速擁堵問題。我們也期待現(xiàn)狀能盡快改觀。