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每年近 2 萬億美元是美國西海岸港口的國民經(jīng)濟價值，但從長遠來看，它們的增長受到威脅。
隨著上海準備下周全面重新開放，供應鏈利益相關者的注意力轉向了為期兩個月的新冠疫情封鎖可能帶來的制造和擁堵余震。
盡管受到廣泛的 Covid 限制措施的影響，包括天津的另一次封鎖，中國港口的集裝箱量在 1 月至 4 月期間略有增加。
日本鋼鐵聯(lián)合會周一表示，日本 4 月份粗鋼產(chǎn)量較上年同期下降 4.4%，原因是由于供應鏈長期緊縮和中國的 COVID-19 限制，生產(chǎn)商對汽車行業(yè)的需求放緩做出了反應。
波羅的海交易所的主要海運指數(shù)(BDI)周二下跌，結束了連續(xù)五個交易日的上漲，因為大型船舶板塊的海運費下跌。
美國商業(yè)活動在 5 月溫和放緩，原因是價格上漲冷卻了對服務的需求，同時由于中國的 COVID-19 封鎖和烏克蘭持續(xù)的沖突阻礙了工廠的生產(chǎn)，供應再次受到限制。
中國煉焦煤和焦炭期貨周二下跌約 5%，受壓于供應增加的預期以及鋼廠的需求因利潤微薄而仍然疲軟。
1847 年 5 月 27 日——也就是 175 年前——一群船東和商人在漢堡成立了 Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag)。
根據(jù)巴西農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和供應部 5 月 23 日發(fā)布的一份聲明，巴西和中國已經(jīng)完成了一些關于開始向中國出口巴西玉米的關鍵談判。
現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程和三星重工的正式員工人數(shù)從今年第一季度的 27,392 人下降到 26,328 人，同比去年 28,166 人有所下降。
中國從俄羅斯進口的煉焦煤在 4 月份飆升至創(chuàng)紀錄水平，因為買家利用了相對于其他供應的大幅折扣。
Windward 和 Sea-Intelligence（全球供應鏈行業(yè)內領先的海事研究和分析、數(shù)據(jù)服務和咨詢服務提供商）的這篇聯(lián)合研究報告重點關注整體運輸時間的發(fā)展、上海港的擁堵以及港口可能發(fā)生的情況完全開放，加上供應鏈規(guī)劃者在適應這種前所未有的情況時應該考慮的問題。
海事和海事新聞提供商 The Maritime Executive 表示，隨著中國在上海港擴大業(yè)務并在封鎖八周后恢復制造和供應鏈運營，預計整個航運業(yè)將再次出現(xiàn)中斷、積壓，甚至可能出現(xiàn)“混亂”。
蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比表示，截至今年 5 月，通過蘇伊士運河的船舶數(shù)量與去年同期相比增加了 10%。
長灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口將再次將“集裝箱滯留費”的審議推遲一周，這次推遲到 5 月 27 日。
IMO (國際海事組織)的便利化委員會通過了便利化 (FAL) 公約的修正案，這將使世界各地港口的數(shù)據(jù)交換單一窗口成為強制性的，這標志著在加速航運數(shù)字化方面邁出了重要一步。
在為期三周的禁令之后，印度尼西亞允許從周一開始恢復棕櫚油出口，但在旨在確保國內食用油供應的新規(guī)則的細節(jié)出現(xiàn)之前，預計不會開始發(fā)貨。
波羅的海交易所的主要海運指數(shù)(BDI)周一上漲，因好望角型船的上漲而創(chuàng)下五個多月以來的最高水平。
自 2020 年以來，集裝箱運價的飛躍讓許多人感到驚訝……而現(xiàn)在，在全球最大的集裝箱港口上海封城之后，運價的有限降幅也是如此。在本次特別簡報中，我們闡明了真正推動集裝箱定價的因素。
Emma Maersk 的推出引發(fā)了一場“軍備競賽”。海運承運人訂購了越來越大的船只，他們相信如果他們可以將所有貨物塞進一艘大船而不是幾艘小船，他們就可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。
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