在以色列集裝箱航運公司 ZIM 退出該航線后,俄羅斯班輪運營商遠東航運公司 (FESCO) 推出了一條連接俄羅斯遠東與中國和越南的航線。
中國遠洋海運公司(COSCO)與畢爾巴鄂和瓦倫西亞港口簽署協(xié)議已有五年。盡管持續(xù)了兩年的全球大流行影響了世界各地的供應鏈,但海運貨物貿易仍然非常重要,而且看起來還會增加。
中遠海運控股 ( COSCO ) 目前正在利馬以北 55 公里的 Chancay 建設一個耗資 30 億美元的深水港,這是該公司在南美的第一個深水港。該綜合體將包括一個占地 1,100 公頃的工業(yè)和物流園區(qū)。
COVID驅動的貨運需求極大地改變了跨太平洋航運格局。Alphaliner 的新數(shù)據(jù)凸顯了過去兩年亞美貿易通道發(fā)生了多大變化。
中國是世界上最大的液化天然氣進口國,由于國內需求在上海的大流行運動遏制以及隨著當局果斷采取行動阻止 COVID-19 的傳播而對該國其他地方實施類似限制的擔憂而減弱,中國已成為液化天然氣出口貨物的賣方。
由于廣泛的 COVID-19 封鎖停止了工業(yè)生產并擾亂了供應鏈,中國的工廠活動在 4 月份以更快的速度收縮,引發(fā)了人們對第二季度經濟急劇放緩將拖累全球增長的擔憂。
國際航空運輸協(xié)會航空公司代碼大全,包括航空公司二字碼,國際航空運輸協(xié)會 MAWB以及所屬航空公司。
香港上市的碼頭運營商中遠海運港口宣布,馮博明已辭去其執(zhí)行董事兼董事長一職,出任另一家國有港口巨頭招商局集團副總經理一職。
隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴展到包括北京部分地區(qū)在內的更多中國城市,中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外,由于包括上海在內的華東主要城市的社會限制預計將持續(xù)到 5 月初,許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會增加南部港口的擁堵。
與幾個月前相比,亞洲 2022 年的石油需求前景開始顯得黯淡,因為中國為應對 COVID-19 大流行的死灰復燃而實施的嚴格封鎖掩蓋了亞洲其他地區(qū)出現(xiàn)的積極石油需求跡象。
由于 COVID-19 爆發(fā)引發(fā)的擔憂有所緩解,中國鐵礦石和鋼鐵期貨在連續(xù)兩天下跌后于周三上漲。
由于對更多封鎖的擔憂加劇了本已疲軟的需求前景,對中國敞口最大的商品開始對 COVID-19 形勢惡化進行定價。中國鐵礦石期貨周一暴跌近 11%。倫敦交易的銅和鋁跌至 2 月初以來的最低水平。
全球航運危機持續(xù)到 3 月。與 2021 年相比,2022 年 3 月的集裝箱進口量再創(chuàng)歷史新高。中國與 COVID 相關的停工繼續(xù)蔓延,并超過了俄羅斯/烏克蘭沖突,成為可能在不久的將來造成最大破壞的主要因素。
周二油價反彈,在前一交易日大幅下跌 4% 后企穩(wěn),因為央行承諾支持受新的 COVID-19 限制措施打擊的經濟,緩解了對中國燃料需求的擔憂。
預計中國在上海的封鎖將對全球供應鏈和油輪市場產生重大影響,尤其是當與當今世界經濟中正在發(fā)生的其他事情同時發(fā)生時。
中國阻止 COVID-19 傳播的競賽正在堵塞高速公路和港口、滯留工人并關閉無數(shù)工廠——這些中斷正在波及從電動汽車到 iPhone 等商品的全球供應鏈。
由于生產問題和對我們最喜歡的許多商品的需求不斷增長,供應鏈短缺直到最近才成為全行業(yè)的熱門話題。這主要歸因于 COVID-19 新冠病毒甚至極端天氣事件等因素。然而,最近發(fā)生的這些事件只是冰山一角。許多公司多年來缺乏對其供應鏈的了解,尤其是在石油和天然氣行業(yè),這使他們無法抓住業(yè)務中的戰(zhàn)略機遇。由于大流行和前所未有的天氣事件導致全球供應鏈短缺,才暴露出這些缺陷。
商檢費是指付給當?shù)厣虣z局的商品檢驗費。一般是按照貨值的千分之1點5收費的。當然也跟品名有關。
拼箱 “LCL在外貿中是拼箱(LessthanContainerLoad)的意思。1、LCL整箱是指貨主托運的貨物不足整箱的小票貨。這種貨物,通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中。2、FCL/FCL——整箱接貨,整箱交貨(即CY-CY:場到場)海運整箱基本都是這種形式?!?/p>
貨運代理 Dimerco 正在通過美國提供新的中國到墨西哥的保稅空運服務,因為它希望解決航線上缺乏直飛貨運航班的問題。